链条革命？CeramicSpeed“轴承”链条专利曝光

近日，CeramicSpeed申请了“轴承链条”的专利，它专门针对现代自行车传动系统的需求进行了调整。CeramicSpeed的概念链条摒弃了传统自行车链条中的插销销和衬套，而是使用了三个“摇臂销”，它们相互作用，以产生链条铰接所需的枢轴关节。

CeramicSpeed专利中提出的摇臂链条设计看起来与目前传动系统的飞轮和后拨不兼容，基于链销摇摆的独特可变链节距，这表明该品牌可能正在开发一种全新的传动系统。在我们详细介绍CeramicSpeed关于“摇臂链条”的专利之前，有必要先看看当今所有自行车学科都在使用的传统链条，以至于CeramicSpeed为何会寻求用新设计来取代它？

CeramicSpeed以减少传动系统摩擦阻力而闻名，知名的产品包括OSPW大导轮系统，它通过减少链条各环节之间所需的铰接角度来做到减小摩擦力。事实上，常规链条会产生不良摩擦，摩擦力的增加等同于系统中阻力的增加，这意味着功率的损失。CeramicSpeed摇臂链条创造了摩擦损失较小的自行车链条。

在链节之间使用摇臂接头的链条并不是什么新鲜事，它们已广泛用于高负载的重工业，汽车行业也是如此，但由于它们不能满足现代自行车传动系统的要求，因此无法在自行车上使用。因为自行车用到的配件往往更小，链条必须能够向后绕，以及有一定的横向弯曲力，以便应付上下变速，还有就是必须足够窄，这样才不会干扰飞轮。

摇臂销设计的核心是使用两个摇臂销（上图7和8）夹在浮动中心销（6）和滚轮（22）之间，其排列为连接销组件。每个摇杆销7、8的滚动接触角允许两倍于没有中心销的传统摇杆关节链的铰接角，这样可以产生更高的铰接角度，同时保持较大半径的摇杆销表面圆弧，并且较大半径的摇臂销表面在较高的铰接角度下产生较低的磨损。

CeramicSpeed的摇臂链条似乎不太可能出现在山地自行车上，因为任何进入摇臂销和中心销之间的碎屑都可能限制链节的铰接，并影响链条运行，所以它或许更加适用于公路车或者场地车。

编辑：滨