增加大赛积分 UCI积分系统改革解析

12月23日，UCI国际自盟公布了世巡赛积分系统的新改革方案，新方案将提高重点赛事们包括三大环赛、五大古典赛、奥运会、世锦赛的权重——这意味着，在2022年赛季里盛行的“跑小比赛赚积分”现象或将因为收益减少而得到遏制。新方案将在2023年1月1日开始实行。

背景

自2020年初UCI首次推出以三年为一个周期的车队升降级制度以来，如今2022年末正是第一个三年周期之末；而正如我们野途网此前有报道的，拥有四届环法冠军弗鲁姆的以色列博泰车队以及比利时乐透车队遭到降级，而比利时欧倍青车队和法国阿尔凯亚车队得到升级。

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但在2022年赛季，保级压力驱使了许多车队玩了一个“田忌赛马”的游戏，比如将“战力”更多投放到次一级的赛场上去“赚积分”——虽然看起来不太光彩，但为了保住车队的世巡赛牌照，却是实实在在的有效策略。因此，这让许多车队车手方面诟病、抱怨起了目前的积分和升降级系统了。

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解析

新方案的改革，增加积分的部分主要包括：

1，“增加三大环赛即环法、环意、环西的积分，包括总成绩、单站以及次级榜单（冲刺积分榜、爬坡积分榜、青年榜）”

从下面的官方表格图可以看到，首先是三大环赛的总成绩前排积分得到了增加。以环法举例来说，赢得环法总冠军在此前的积分是800分，而2023年起将是1300分；赢得环法总成绩在此前的积分是175分，而2023年起将是230分。环意和环西亦类似。

世巡赛总成绩奖励积分一览（红色部分意思是改动过）（列表很长一路奖励到第60名，限于版面就不全截图了）

但这个积分奖励的增加，是越靠前的名次，增加的幅度就越大；越靠后的名次，增加的幅度就越小。比如此前环法总成绩第20名积分是50分，新方案则是60分，对比起总冠军增加了500分（换算成百分比就是增加了62.5%），第20名增加的10分（换算成百分比就是增加了20%）就显得没那么显著了。

另外还值得一提的是，在三大环赛以外的世巡赛里也分了三个不同榜单，奖励的积分各不相同：比如同样是世巡赛，环澳、巴黎尼斯等是要比环阿联酋、环广西的奖励积分更多的——但这个三个等级的划分并不是新规，而是已经在落地执行的。

总体来看，在新方案的改动下，三大环赛和五大古典赛“拱”到总成绩前排的吸引力会更大。

大环赛的除总成绩榜外的其它榜单的积分奖励也有增加，比如环法绿衫榜此前是120/50/25，之后将是210/150/110——但相比起总成绩的涨幅，其它榜单的这个涨幅有点聊胜于无了

2，“将五大古典赛（米兰-圣雷莫、环弗兰德斯、巴黎鲁贝、列日、环伦巴第）单独分类并增加其积分”

见上上图，五大古典赛将被单独分类并奖励更多积分——在此前，五大古典赛赢得积分和其它单日世巡赛是一样的，举例来说就是此前赢得巴黎鲁贝冠军和赢得蒙特利尔大奖赛的积分都是500分，而这两者的地位和含金量显然不可同日而语。

在新方案下，五大古典赛的地位将得到更好体现。

3，“增加世巡赛及职业赛各个单站的积分——在未来，积分会奖励给到单站第3名以下的名次（一路奖励到第5、第10或者第15，根据具体赛事和赛段而不同）”

从下图可见，相比起此前仅奖励前5，三大环赛的单站积分在新方案下是一路奖励到第15名的，并且增加幅度很大。举例来说，此前赢得一个环法单站冠军是120分，新方案下是210分；此前赢得一个环法单站第5名是5分，新方案下是70分。

对于三大环赛以外的世巡赛，单站冠军奖励积分不变，但显著增加了第2~10名的积分。

总结来看，在此前由于单站只奖励到前五且只有前三的积分相对可观，所以对于一些非重点赛段比如平路赛段等，车群常会出现“一起摸鱼”、“休闲骑”的现象。在新方案的改动下，单站比赛中“拱”到前排的吸引力将大得多，集体“摸鱼”现象或将得到一定遏制。

世巡赛单站奖励一览（红色部分意思是改动过）

4，“增加奥运会、世锦赛的积分（公路大组赛、个人计时赛的精英组部分）”

详见下图，奥运会和世锦赛的前排名次的积分奖励得到显著增加。举例来说，比如此前赢得大组赛金牌/大组赛第10名/个人计时赛金牌/个人计时赛第10名的积分分别是600/350/100/50，新方案是增加到了900/455/150/65。这个积分增加的方案是与三大环赛五大古典赛的改动类似的，主要增加的还是前排名次的积分。

值得注意的是，积分增加只针对男子精英组，男子U23组别的积分没有变化。

奥运会及世锦赛名次奖励积分一览（红色部分意思是改动过）

女子组方面大体不变，首先精英组的积分奖励和以前一样，但奖励的名次延伸到了第60名（此前奖励至第40名）；然后是新增了女子U23组别（以前女子组没有单独设置U23组），积分奖励和男子U23组一样。

奥运会、世锦赛女子组的积分奖励变化（红色部分意思是改动过）

官方解释

“在首个三年周期的收官之际，在新赛季世巡赛牌照已经发放完毕之际，多位男子职业公路自行车领域的董事会成员表达了对目前积分系统进行改革的意愿，旨在让那些最负名望的UCI世巡赛们更有价值，以及让那些让人尊敬而又重要的单日、多日赛之间重新平衡。”UCI在官方公告文中表示。

根据UCI的说法，所有这些新方案的改动，都旨在使那些最重要的大赛与那些较低级别的比赛之间“拉开差距”，旨在鼓励车队们派出他们最好的运动员前往最重要的比赛，旨在使积分系统能够更好的反应运动员们取得比赛成绩、成就的含金量。

更通俗易懂的说法：UCI认为跑小比赛赚积分的现象需要遏制，于是提高了大比赛的积分奖励。

除了以上提到的积分系统的数值改动外，新方案还涉及到了各个车队积分的计算方法。

在此前，车队积分是通过该车队前10位积分最高的运动员的积分相加而得出；在新方案下，将是通过前20位（等同于UCI规定的职业车队最低人数）。

“车队积分计算方式在人数上的增加，不仅仅是为了更好反映车队的竞技实力，也是为了减少当某个高水平运动员因为任何原因（比如生病、受伤、涉嫌禁药而被禁赛等等）而不能比赛时产生的影响。”UCI在官方公告文中如此解释。

最后，UCI世巡赛关于车队们的自动邀请制度还有“临时”的改动。

“在2023年赛季，对于那些在首个三年周期中被降级成职业级车队、并且因此原本不能收到世巡赛自动邀请的原世巡车队们，将自动获得UCI世巡赛单日赛、多日赛的邀请（但不包括三大环赛）。这一改动旨在维持车队们的稳定性，并只在过渡年间即2023年生效——考虑到全球疫情带来的冲击。”UCI在官方公告文中如此解释，“男子/女子车队们的自动邀请列表，会在UCI男子/女子洲际车队们的注册流程完成后，于2023年1月初在UCI官网公布。”

很明显，这条“临时”改动就是安抚惨遭降级的以色列博泰以及比利时乐透车队，尤其是前者——以色列博泰车队老板西尔万-亚当斯（Sylvan Adams）此前因为车队被降级一事而在媒体采访中扬言要对UCI“采取法律行动”，而这条“临时”改动相信会很大程度上的“安抚”以色列博泰车队老板的情绪。

惨遭降级的以色列博泰车队的老板西尔万-亚当斯（Sylvan Adams），此前在加拿大两个单日世巡赛上对媒体大放厥词，扬言要对UCI“采取法律行动”

新改革方案还有一些较小的改动，在此也不一一赘述，有兴趣的车迷们可以从下方链接查看原文：

UCI公告原文：《Modification of points scale for men’s events in UCI International Road Calendar》

积分系统规则文档原文：《PART II – ROAD RACES：Rules amendments applying on 01.01.2023》

总体来看，新方案的改动基本都是顺应形势而为的，毕竟对于旧积分系统以及新车队升降级制度的抨击已经持续多时，旧规中也确实存在许多不太合理的地方。在新规新方案的影响下，2023年赛季的职业赛场又是何番景象呢？不放拭目以待，也欢迎评论区留下你的看法。

编辑：刘剑璞