更轻更气动 TREK总监阐释Madone背后的技术

许多车迷都认为现今的气动车逐渐趋于相同，更粗的气动管型，下沉式后上叉和集成式一体把是现代气动公路自行车的趋势。直到新款TREK Madone的出现，打破了这一现象。其激进的座管设计，标新立异的“马洞”造型将其与市场上的其他气动公路车区分开来。

Trek公路自行车总监Jordan Roessingh说：“与其他品牌不同，它是一辆你一眼看过去就觉得非常哇塞的公路车。我们的设计也有助于提高公路车的性能。”

Trek表示，新款Madone也非常高效，与上代相比重量减轻了300克，并且能节省20w的功率输出，每小时骑行可节省大约一分钟。

更轻的重量

最新款的第七代Madone的开发在大约三年前——上一代Madone刚上市不久后开始。"我们已经知道了很多可以应用于下一代的改进，"Roessingh说。

Trek的主要改进重点是减轻新款Madone的重量。"任何时候我们谈论一辆公路车，速度、气动性和重量成为我们关注的主要因素。上一代的Madone是一辆非常快的自行车，它是一辆非常好骑的自行车，但却不是一辆和轻沾边的自行车，"Roessingh继续说。

"因此，当我们与内部车手和赞助的职业车队交流时，他们对如何改进上一代Madone的意见是减轻重量。我们想在保证骑行质量、保持或提升气动性的前提下大幅减轻重量"。

弃用IsoSpeed系统

Trek为增加前几代Madone的顺应性而采用IsoSpeed断开器设计，让坐管在一定程度上独立于车架，具备上下前后少量位移的功能，用以提高骑行的舒适性和垂直顺应性。然而，新款Madone的早期设计决定直接弃用IsoSpeed系统。

"IsoSpeed提供了大量的顺应性，但它不是提供顺应性的最轻方式。车手们的反馈是，他们不常使用IsoSpeed调节功能，经常参赛的车手也不需要IsoSpeed提供的额外顺应性，"Roessingh说。

更宽外胎的使用趋势也意味着车架的顺应性在舒适方面不再像以前那般重要。

Roessingh说："与10年前相比，现在的外胎对舒适性的贡献要多得多，十年前还在使用23mm的外胎，信奉胎压越高越快，经常打到120psi。现在，主流都是使用25mm或28mm的外胎，压力打到75或80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因为我们现在使用的是比以前更宽、更低胎压的外胎，所以我们将取消IsoSpeed系统这点纳入我们的产品开发。"

更轻、更气动的解决方案

Trek的设计团队主要侧重点是上管、座管两者合并的地方。"它确实影响了自行车性能的多个方面；在三通位置合并的地方，对气动性有很大的影响，对自行车的顺应性也有重大影响。震动和冲击如何通过该区域转化，对自行车的骑行质量是非常关键的。"Roessingh继续说。

“三通在结构上也是一个非常重要的连接点，你如何有效地使所有的管件连接起来，直接关系到新Madone能做到多轻多硬，所以我们的研发侧重点是这个区域，我们需要新颖的解决方案来管理这三个参数——骑行质量、重量和气动性。

为此Trek试验了一系列不同的解决方案，以改善三通位置的气动性，使用计算机建模来模拟气流。流体动力学（CFD）建模是自行车设计的一大重点，在过去10年里得到了很大的发展。

Trek有自己的内部超级计算机来运行模拟。与以往的CFD系统静态模拟不同，如今Trek加入了车手进行动态模拟，更加真实的模拟了骑手和车产生的湍流。

IsoFlow技术成为最优解

IsoFlow是TREK首创的座管车架技术，减缓颠簸以获得更顺畅的骑行体验，改善空气动力学性能，减轻重量，稳定骑行来提高速度。和上一代的IsoSpeed可调技术相比，IsoFlow无需调节。

Trek将立管一分为二连接后上叉，而后将坐管直接悬于车架后方形成一个“洞”。"IsoFlow具有气动和顺应性的优点，因为它将空气导至骑手身后的低压区。从结构的角度来看，它也非常高效，因为后上叉更宽，且和车架连接的位置更靠里，所以增加了抗扭刚性。这也是一个非常高效的设计，"Roessingh说道。

Trek称，CFD建模和风洞测试也造就了新的管型，改善了气动性。五通位置的增高加强了车架刚性，并且减少了五通和两个水壶架之间的空间，从而减少湍流。

与上一代Madone相比，新设计还减少了约150克的车架重量。这些新的设计元素加在一起，提升了气动收益并减轻重量，减少了近10瓦的阻力。

为更多骑手提供选择

不仅仅为专业车手设计，Trek希望第七代Madone能适合更多骑手。

Roessingh说："它不仅需要超快的速度，而且要是一辆你可以骑的自行车。我们认为它是一款能够适合日常骑行的自行车，我们的职业选手想要一辆非常快的自行车，但除了快，它也很舒适，而且更轻。这些都是在周末比赛或团练的业余车手想要的优点"。

Trek坚持使用H1.5几何，H1.5几何介于H1和H2之间，前者是为职业选手开发的，后者则适合大多数骑手。

"H1.5几何形状平衡了绝大多数骑手的适应性和专业车手的要求。职业选手已经适应了更现代、传统的几何，而不是10年前的激进设定，"Roessingh解释说。

更多车把尺寸选择

新Madone减重和气动收益的另一部分来自于新的集成式一体把，它采用了与车架相同的气动轮廓。据Trek称，这种新的一体把可节省约10瓦的阻力，并让Madone的重量再减少150克。

Trek提供的一体把有多种长度和宽度选择，可以在头管增加4厘米的垫圈来调整骑手位置。这使得H1.5的几何形状能够适应更多骑手的需求。

Trek也注意到整个自行车行业的窄把趋势，新车把的上下把有3厘米的外扩。意味着，一个42cm宽的车把，上把位仅有39cm。

"其带来的收益是巨大的，我们在测试中验证了这一点，上39下42的车把，可以节省10瓦功率。”

通过建模和风洞实验印证这一点后，Trek将新的设计带给了职业车手使用。"当我们把新设计提供给职业车手试用时，他们觉得得到新设计带来的收益"。

对于不喜欢外扩车把的骑手，Trek也有解决方案。

"这款自行车也与传统的分体车把兼容，车手可以选择一体把之外的方案，"Roessingh说。

座管的可调性也增加了，Trek提供了直头、后飘两种角度的坐管可供选择，确保可调性适合更多车手也是非常重要的。

是骡子是马拉出来赛场遛遛

Trek在2022年环法开赛的前一天，正式推出了第七代Madone。在此之前新Madone已经交给职业车队在赛场中检验，虽然亮相时间不长，但新款Madone已经拿了下不少令人印象深刻的胜场。

先是帮助彼得森在环法13赛段甩掉甘纳和斯特凡-金两大计时高手夺冠，而后又一连拿下环西第13、16、19三个赛段上演帽子戏法，奠定了彼得森的冲刺王绿衫。

从圈刹到碟刹，从管胎到真空胎的长久过度表明职业车手对新变化总是倾向于保守，但Roessingh认为这种情况随着新一代骑手的到来而发生变化。Trek的职业车手已经尝到了新Madone激进且新颖设计的甜头。

"如果你能展现出明显的性能优势，很多车手真的有兴趣去尝试这些新设计，并从中获得收益，以便他们能够赢得更多的比赛，"Roessingh最后总结道。

编辑：灿