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新生代强势接管车坛 2022环西三周赛程总结

作者: 刘剑璞 2022-09-15 09:51:28 8797 评论:1

新生代强势接管车坛 2022环西三周赛程总结

9月11日,随着2022第77届环西班牙自行车赛最后一个第21赛段的结束,2022赛季最后一个大环赛也宣告落幕。三周的赛程留下了太多汗水、泪水甚至是鲜血,本篇将从多个角度回顾本届环西。

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关于环西

环西,即环西班牙自行车赛(La Vuelta ciclista a España),与环法、环意并称为公路自行车运动“三大环赛”,同时也是“三大环赛”中最年轻的一个,也可以说是地位较低的一个。

因为从举办历史年份来说,举办了109届比赛的环法是公路自行车运动的“王”,而举办了105届比赛的环意是地位仅次于环法,而“仅”举办了77届比赛的环西就地位相对较低了。同时,环法、环意、世锦赛也并称为“三大赛事”(Triple Crown)——环西可怜的被排除在外。

但另一方面,没有太多历史包袱、但又是由环法体育公司ASO操刀的环西,反而有着更多自由创新的空间,以及更“年轻”欢快的氛围——运动员里都有着一个共识,即环法的气氛是最紧张的,每个人每天都绷着神经;环意折中点,而环西尽管爬坡艰难但气氛却是最轻松愉快的。

与环法、环意一样,环西有着三周的赛程,而环西的主要特点就是数量繁多、难度堪称“变态”的爬坡。

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总成绩红衫:出道即巅峰,完赛即登顶

在本届环西开赛前,此前2019~2021三届总冠军得主的罗格里奇(Primož Roglič)是毫无疑问的第一热门,并且车迷们都期望罗格里奇能赢下,这样他将成为整个历史上第五个有“大环赛四连冠”成就的人,这个成就高度将是绝大部分车手想都不敢想的。

并且从赛前来看罗格里奇的对手,虽然不弱但都感觉欠了点:卡拉帕斯是最有竞争力的,但从环西历史战绩来看还是比罗哥略逊一筹;西蒙耶茨出了名的状态飘忽;埃菲内普尔虽然在小点的一周赛上硕果累累、气势如虎,但毕竟还太年轻,甚至还没有大环赛完赛经历;欣德利是环意新科冠军但当时是稍微取了巧的,现在大家都会盯着他就没那么容易了;阿尔梅达有潜力但也是还太年轻。所以从赛前预测来看,罗格里奇能完成四连冠的机会相当大。

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2019~2021连续三届总冠军得主,罗格里奇

本届环西头三个赛段都在荷兰境内。比赛开始后在第一赛段的团体计时赛中,珍宝车队就通过赛段第一取得红衫,并且随后两个平路赛段也将红衫在自己车队内部换着穿,直到第四赛段一个中等难度山地赛段,罗格里奇通过缓坡终点前的进攻拿下赛段,也一并取得红衫。当时很多车迷们都以为罗格里奇有机会就此“一红到底”。

第五赛段中等难度山地赛段由11人的“兔子”集团取胜,并且其中的FDJ车队莫拉尔抢走红衫;但当时病没人在意,因为都知道这些“兔子”并不是正经GC车手,进入高山赛段会很自然被筛掉——后面也确实如此。

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第五赛段罗格里奇身披红衫

第六赛段是本届环西第一个典型的、正经难度山地赛段,也是本届环西唯一一个雨雾天气的赛段,电竞世界冠军瓦因突围取胜,埃菲内普尔则在队友的帮助下从GC集团一路突突突到仅次于瓦因而获得赛段亚军而且还抢走了红衫。罗格里奇和珍宝车队这时开始紧张起来了;同时赛前预测的另一GC热门——卡拉帕斯,也是在这个赛段开始在总成绩榜上落后很多。

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第六赛段,梦的起点,阿拉菲利普带着埃菲内普尔在山路上一路飞奔,埃菲内普尔赛后接管红衫

然后就是关键的第一周最后一天,第九赛段。埃菲内普尔在高难度爬坡里将罗格里奇、马斯、罗德里格斯等一众GC车手全部拉爆,大幅扩大领先优势。同时,卡拉帕斯也在这个赛段大幅落后到失去了GC竞争的可能,此后就干脆转攻赛段胜利和圆点衫了——但这是后话了。

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埃菲内普尔在第九赛段的末段爬坡拉爆众GC后单飞

接下来第二周的第一天个人计时赛上,埃菲内普尔再次凭借自己赖以成名的顶尖个人计时赛能力,继续将领先优势扩大。

但埃菲内普尔并不是无敌的,至少不像前两年波加查那样“还有谁?”的霸气;在第二周比赛最后两天的第十四和第十五赛段,埃菲内普尔均有明显的状态不佳,被罗格里奇和马斯瞅准机会、分别进攻追回不少时间。局势仿佛又变得扑朔迷离,罗格里奇也仿佛看到了反击的曙光。

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前两周赛程结束后,埃菲内普尔领先罗格里奇1分34秒,当时形势看上去仍然不好说

命运的转折点出现在第三周赛程的第一天第十六赛段,罗格里奇在最后3公里临门进攻,与此同时埃菲内普尔在集团中部遭遇机械故障,一度停靠路边无法动弹,这也让罗格里奇嗅到了一举反超的机会,随后罗格里奇等五人成功的先行抵达终点,但最意外的事情发生了,五人冲刺中罗格里奇剐蹭到了赖特而摔车,虽然很快爬起身随后面大团过了线,但过线后瘫坐、血流一地,看上去很是让人担忧其还能不能继续比赛。

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第二天早上,珍宝就宣布了罗格里奇退赛。自此,埃菲内普尔失去了其在本届环西最大的竞争对手,唯一在总成绩榜上还算接近的,就只剩马斯了——但马斯及其移动之星车队,并没有足够强大的能力和战术来逆袭背靠世界顶流快步车队的埃菲内普尔。

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就这样,埃菲内普尔一路有惊无险的将红衫穿到了马德里,成为比利时44年以来的首位大环赛冠军,比利时人长年以来的缺憾得到补完;同时也凭借22岁年龄,和波加查一样成为史上最年轻的大环赛冠军之一;另外还有一个媒体们都没怎么提到的成就:“首次完赛大环赛就拿下总冠军”。

埃菲内普尔:比利时的希望之子

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埃菲内普尔封王环西的S-WORKS SL7“环西冠军限量版”,限量100台还有签名

在埃菲内普尔之外,两位西班牙人分获了取得了亚军和季军,马斯和阿尤索。虽然不是由西班牙人取得环西冠军,不完美,但至少也是分获了亚军季军,比起环法前三常年没有法国人来说,那是要强不少的(笑)。

事实上这是马斯第三次获得环西总成绩亚军了——前两次输给罗格里奇,这一次输给埃菲内普尔,很是悲情。

但最让人意外的是年仅19岁就取得总成绩季军的阿尤索。不得不说在挖掘新星方面,阿联酋航空车队确实独具慧眼;而阿尤索这位前年还在比青年组、去年才升到U23组的西班牙年轻小将,未来不可限量。

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19岁的环西季军阿尤索(左),以及三届环西亚军的马斯(右)

冲刺积分绿衫:彼得森的独角秀

相比起总成绩战线,其它三色领骑衫的剧情发展均相对简单。

在第二第三两个平路冲刺赛段过后,绿衫的候选者就基本有了一个雏形,当时本内特接连赢下两个赛段后,在第三赛段后冲刺积分就以117分大幅领先了,紧随其后的只有彼得森的80分,再之后的阿克曼、梅利尔等人就仅有34分开外了——他们看上去目标也不在绿衫。

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本内特第三赛段完成双杀,彼得森也当了两次背景板;本内特当时看上去就是绿衫的期许之子了

到第一周比赛结束时,彼得森通过各种操作以147分冲刺积分刚刚反超了本内特的142分。

当车迷们期待着两人接下来的正面硬刚时,本内特在第二周第一天开赛前宣布新冠阳性而退赛。自此,彼得森失去了其最大的竞争对手。

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此后就是崔克车队彼得森的独角秀了,分别在第13、16、19三个赛段取得冠军,冲刺积分榜单方面更是早早就大幅领跑,完全没有悬念。

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彼得森三胜!

不过彼得森的独角秀在最后马德里的赛段还是被阿联酋航空车队扳回一城:坐拥莫拉诺(Juan Sebastián Molano,在我国2018年环太湖赢了2冠2亚而为车迷熟知,后转去世巡赛车队)和阿克曼两位顶尖冲刺手的阿联酋航空车队,在马德里赛段以阿克曼为莫拉诺带冲的方式,战胜了彼得森。这使得在冲刺战线有所布局的阿联酋航空车队在本届环西挽回了点颜面,也使得彼得森豪取四胜的美梦破灭。

但绿衫终归还是给彼得森赢了。彼得森最终积分409分,是第二名赖特的186分的两倍有多(赖特:我竟是冲刺手??)。

彼得森作为2019年世锦赛冠军,可以说经过几年成长后,给曾被戏谑为“养老车队”的崔克车队带来了全新的活力——现在的崔克车队已是非常能打。

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彼得森的Madone SLR全绿版本

爬坡积分圆点衫:瓦因的遗憾,卡拉帕斯的幸运

无论是竞争的人选,亦或是竞争的激烈程度,从赛前预测来看爬坡积分这一条战线都并不明显;不过当电竞世界冠军杰伊-瓦因(Jay Vine)在第6和第8赛段拿下两个赛段冠军,其中在第8赛段独揽全部6个爬坡点积分,并以40分总分大幅领跑积分榜后,局势一下子就明朗了。

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此后瓦因就是一路紧盯着爬坡积分榜而行动,尤其是紧盯竞争对手。从当时的视角来看,瓦因在第十五赛段砍下19分后就可以说基本锁定了圆点衫。

不过命运就是如此抓弄人,瓦因在第18赛段遭遇摔车而退赛,事后瓦因发推说伤口有10cm深,缝了15针。

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瓦因作为一个名不见经传(虽说世界冠军,但自行车电竞项目目前并没多少人关注)的26岁澳大利亚年轻运动员,虽然已经用行动证明了自己,但缺失的这个环西圆点衫,对他来说是一个巨大的遗憾。

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就这样,爬坡积分圆点衫就自然而然的给到了当时第二位的卡拉帕斯——虽然说当时的卡拉帕斯处在第二位,但其实并没有什么决意去逆袭圆点衫的想法,其领先的积分更多是在争夺赛段胜利的时候“顺便”取得的。所以,卡拉帕斯当时可能都是懵的,幸福来得如此突然,突然就名正言顺的从GC失意转为了赛段胜利和圆点衫双收。

此后也没有太多意外,卡拉帕斯赢下了最终的圆点衫。这位新科奥运冠军以及2019环意冠军,在赛季结束后将转会到英孚教育车队,我们也期待这位来自厄瓜多尔的大佬接下来的表现。

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卡拉帕斯

最佳青年白衫:车群三分之一的人有白衫资格

四色领骑衫中,最佳青年白衫是存在感较低的一个战线——因为它也是基于赛段总用时,因此常常和总成绩榜“相似度过高”,尤其是在如今年轻运动员大行其道的年代,白衫和总成绩冠军捆绑的情景是常见的——比如波加查。

本届环西的最终结果就是这样——虽然前期还是经历了一些变化,前期先后由海特(Ethan Hayter)、赖特(Fred Wright)都穿过,不过一直到第6赛段后由埃菲内普尔接管后就再没变过。

另外一个有趣的点在于,本届环西183名运动员中,有多达57人是有白衫竞争资格的,几乎占到车群人数的三分之一;作为对比,今年环法白衫竞争资格人数是27人,环意是45人。所以说对于环西,各大车队——尤其是既没有多少取胜机会又不至于有保级压力的那些,会更倾向于派年轻人去“以赛代练”这个说法是多少有点数据依据的。

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除红衫外的其余三衫各赛段变化

赛段胜利战线:5个人瓜分了12个赛段

对于大部分车手来说,大环赛的总冠军是想都不敢想的事情,能取得一个赛段胜利已经是人生巅峰了——某个名不见经传的车手取得一个大环赛赛段胜利后,立马得到媒体和车迷关注,队内地位随即飙升从递水小弟变成主将大哥,自家车队问你续约,其它车队抛来橄榄枝......这种桥段是每年都上演不少。比如今年赢下两个赛段并一度有望取得最终圆点衫的瓦因,可以肯定的说环西之后他在欧倍青车队地位将上升,其职业生涯也将上升到一个新高度。

作为很多人觊觎的香饽饽,赛段胜利往往属于那些既有实力又懂得捉时机的车手;本届环西有相当多的“双响炮”乃至“多响炮”,有多个车手取得了两个以上的赛段胜利,包括第2、3赛段的本内特(Sam Bennett),第6、8赛段的瓦因(Jay Vine),第10、18赛段的埃菲内普尔(Remco Evenepoel),第12、14、20赛段的卡拉帕斯(Richard Carapaz),第13、16、19赛段的彼得森(Mads Pedersen)。这五个人,瓜分了本届环西排除开幕战团体计时赛以外20个赛段中的12个;同时也可以看到除了瓦因之外的其他四人都是早已名声在外的大牌车手了,反过来也佐证了为什么对瓦因评价这么高。

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各赛段冠军及红衫变化

其它8个赛段中,莫拉诺(Juan Sebastián Molano)在收官赛段的胜利也值得一提:2018年当莫拉诺还在一支哥伦比亚洲际队的时候,曾在我国参加环邢台、环中、环太湖一系列比赛并取得了5个冠军3个亚军,以及环中第一阶段的总冠军的骄人成绩,因此对于我国车迷也属于是有“面缘”联系的人了;之后2019年赛季莫拉诺就去到了阿联酋航空车队,不过与很多刚升级到世巡车队的车手类似,莫拉诺几年过来是有点挣扎的,除了在老家的环哥伦比亚(2.1级)上取胜以外,在世巡赛级别赛场是颗粒无收,哪怕多次有赢的机会。

如今莫拉诺在环西收官赛段,由“老牌”冲刺手的阿克曼(Pascal Ackermann)为他带冲,战胜了三冠在手、绿衫主人的彼得森,最后收获了人生中首个世巡赛胜利以及首个大环赛赛段胜利。这一胜,对莫拉诺意义重大。

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莫拉诺

疫情当下的大环赛:“阳”了,就完了

大规模群众聚集,超长的聚众时间(三周),无论怎么看都是疫情传播的温床。

183人参赛,最后到马德里完赛是134人,退赛的49人中是有相当部分是因为确诊新冠而退赛的,包括GC车手西蒙耶茨、西瓦科夫、当时穿着绿衫的本内特、一度穿白衫的海特等等这些知名运动员。可以说,本届环西一路赛程下来,各个榜单都被疫情影响了。

如果说当时排在GC第五的西蒙耶茨,因为状态飘忽而并不被多少人看好能竞争总冠军,进而并不怎么影响观赛的话,那么身穿绿衫的本内特的退赛,就是对本届环西观赛的一拳重击了。

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本内特,本来有望在本届环西大放光彩

举个例子,比如你在追剧,某个你喜欢的主角之一明明前一天还活蹦乱跳、戏份爆框,某天突然就不见了,没有激烈抗争、没有生离死别、没有辗转覆辙、甚至出场告别交代也都没有,然后由路人口述说他挂了。作为观众你受得了吗?

但现在比赛往往就是这样——事实上这三年以来的全球各种赛事活动很多都这样,可能某个你喜欢的运动员明明气势如虹的过五关斩六将,但可能某天突然就宣布确诊新冠而被迫退赛了。

所以在第九赛段,埃菲内普尔在爬坡中拉爆了全部竞争对手取得赛段冠军后,媒体们除了一致点赞之余,用的标题却往往是“能战胜埃菲内普尔的可能只有新冠了?”这种字眼——疫情已经是如今车群最敏感的“敌人”了,哪怕受点小伤、被人拉爆都不可怕,至少咬牙还能继续比赛;但“阳”了就要面临直接退赛的危险,意味着之前一切努力都要打水漂。

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本届环西中途还有个略感迷惑的事件,阿联酋航空车队阿尤索在第十三赛段开赛前被确诊了新冠,但还是在车队、组委会、UCI都知情的情况下被允许继续参赛,理由是根据一套“传染风险系数”系统,认为其“传染风险很低”。这事在社交媒体上一度炸锅,有部分人持支持意见,但更多的还是持反对意见,认为确诊了就应该要退赛处理,不能双标。

双标?阿尤索确诊新冠但被允许继续比赛

随着环西、环法接连的这种发“豁免”的操作,或许今后在其它比赛我们也会陆续看到......

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网友热评

属于年轻人的新时代

从波加查在2020年环法冠军开始,公路自行车世界就已经开始进入一个新时代。如今随着环西埃菲内普尔的登顶,这个新时代的特征进一步凸显,那就是——后生可畏。

当老一代运动员们还在埋头苦干的同时,出生在信息时代里的新生代们,熟练的使用着手头电子设备来更好的武装自己的训练和比赛;因为年轻,新生代们往往还更聪明、更专注、更有野心、精力更充沛、更个性张扬而更受媒体青睐、也更懂包装自己-----曾经我们以为公路自行车运动是一项年龄跨度可以很大,并且运动员往往需要好几年沉淀才能迎来巅峰期的“苦主”运动项目,但在真正的天赋异禀面前,这些仿佛都只是我们给自己套上的概念枷锁。

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波加查年仅23岁已是两届环法冠军,一大堆顶尖奢侈品牌的合作伙伴和形象代言,并且还已经搞起了慈善;“六边形”战神范阿尔特,在公路越野界声成名的同时,进入公路项目后那是爬坡、冲刺、个人计时赛样样精通,两年环法表现下来堪称无短板、无敌;范德普尔,与范阿尔特并称“绝代双骄”,和范阿尔特相爱相杀多年,也同样是CX和公路两开花;皮德科克,虽然在公路项目从去年转到精英组后还没什么成绩,但在CX和XC项目已经是两年+双料世界冠军,此前在公路项目青年组也是世界冠军......

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当年最imba车手,波加查

不说远的,看本届环西,当我们看到22岁的埃菲内普尔登顶并正式加入“最年轻大环赛冠军”行列,年仅19岁(才刚从青年组升到U23组,并且也是本届环西最年轻的一个)的阿尤索站上了环西领奖台第三,21岁的罗德里格斯全程紧跟GC集团(虽然后来摔伤了导致掉到了GC第7),23岁的格罗夫斯取得第11赛段冠军,22岁的阿伦斯曼取得第15赛段冠军,23岁的赖特一路突突突突的高光表现,24岁的阿尔梅达从GC第30位一路追到第5位......所有种种,都让我们看到了新生代的来势凶猛。

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本届环西最年轻,年仅19岁的阿尤索,带着“低风险”新冠病坚持比赛并成为总成绩季军

同时,近两年似乎也是多位老牌、大牌职业车手们“井喷式”宣布退役的一年,包括今年宣布的迪穆兰、巴尔韦德、尼巴利、里奇波特、多塞特,还有去年宣布的托尼马丁、丹马丁、格雷佩尔、阿鲁、范德布雷根、前亚洲虐菜王瓜尔蒂尼、我国的王美银、别府史之......很难说是因为疫情,还是因为“后浪”带来的压力所致——可能两者都有。

但我们确实看到了新生代即将接管这项运动的现象。属于年轻人的时代,或许已经来临。

编辑:刘剑璞

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