购买气动公路车前要注意什么

气动公路车优先考虑空气动力学特性，它能让骑行时获得更快的速度。首先是气动管型，它通常采用截面的翼型设计，具有平滑弯曲的前缘和突然截断的后部。这个设计借鉴了机翼的减阻形状，减轻重量的同时保持了车架刚性。截断的形状在下管和座管上尤为明显，但在专用气动自行车上，通常会延伸到头管、前叉、座杆等部位。

最新的气动公路车都开始往集成化发展，在自行车的前端很少看到裸露的线管。气动公路车有时会比全能竞赛自行车具有更侵略性的几何形状，这通常意味着更长、更低的骑行位置，允许骑手趴在车把上，减少迎风面的风阻。气动公路车往往搭配高框轮组，但一些制造商会安装更基本的轮组以降低售价。

不过专业气动公路车的时代可能正在成为过去。最新一代的轻型、全能公路车越来越多地融入了空气动力学特性。以Specialized Tarmac SL7公路车为例，它几乎与该品牌的Venge专业气动车一样，同样具有气动性。其他经过空气动力学改造的传统公路自行车还包括Cannondale SuperSix、Trek Emonda和Scott Addict，所有这些品牌都在轻量级的基础上加入空气动力学。如果你要的是具有气动优势的多面手，那么现在有很多选择。同样，如果喜欢全力以赴的速度，那么专用的气动公路车还是那张王牌。

更快的气动车要具备什么条件？

几乎每辆新出的气动公路车都会有着比其前身或竞争对手更快的宣传。比如说达到多少速度维持多长时间能节省多少瓦、多少秒。不过骑行过程中大约80%的风阻取决于身体，而不是自行车，因此气动自行车提供的帮助有限。不过骑上一台快速操控的气动的感觉还是很明显，尤其是在平坦或起伏的道路上快速下坡或全力冲刺时。至于“最快”的气动车，它取决于很多因素，包括合身性、可用性、车架特征（例如轮胎间隙）和预算。

管形

气动自行车将具有气动管型，它是气动车的明显特征，尤其是头管、下管和座管。由Cervélo Soloist领导的第一批气动公路车有泪滴形的管形，这是经典的空气动力学形状，但尾部增加了很多重量，却没有太多的结构优势，因此车架往往很重，扩展型材也可能在侧风中会遇到麻烦。

现在这种情况发生了变化，人们意识到截断的机翼形状（或Kammtail）在空气动力学方面比泪滴形状更有效，空气在管子的截止边缘后面形成扰流。截断的翼型可能带来四倍的好处，它们使用更少的材料来打造更轻的车架，在结构上更坚固，产生更长的虚拟尾部，并且侧风中有着更好的稳定性。另一个优点是制造商更容易生产符合UCI制定的几何规则空气动力学。

一体化

气动自行车设计的新前沿是前端集成。这意味着车把和把立通常是一体的，车把具有宽而扁平的空气动力学形状，线管在它们内部。Pinarello声称将线管设计在Dogma F12的车把和把立内，相对于外走线来说，空气动力学性能提高了5%以上。

不过高度集成化在后续维护上会比较麻烦，需要专业人士进行，不建议自己动手折腾。而且许多集成系统的尺寸选择和可调整性有限。

骑乘质量

凭借其粗壮的管形轮廓，以前的气动自行车通常都很颠。随着现代气动自行车的出现，这种情况在很大程度上发生了变化，因为品牌已经学会了如何在不影响空气动力学的情况下设计更舒适的车架，而且碟刹的使用增加了轮胎间隙，现在你可以在许多自行车上使用28毫米甚至30毫米的轮胎，所以骑乘的舒适性得到了提升。

几何

气动自行车通常会促进长而低的骑行姿势，这有助于降低风阻，但在尝试前请确保能舒适地骑着气动自行车（或者能够提供需要的可调节性）。如果感觉不太灵活或不习惯激进的姿势，那就要慎重，否则颈部、背部、肩部和手部疼痛可能会引发问题。你可能会适应这个位置，但如果你不参加比赛，只是平时休闲骑，那么舒适的骑行姿态更重要。

重量

重量曾经是自行车设计背后的驱动因素，超轻量级自行车在长距离爬坡更具优势，而许多传统自行车和气动自行车之间的重量差异微乎其微，提高功率体重比可能是抵消差异的一种方法。轻便的自行车可能会感觉更灵敏。

轮组

气动自行车需要气动轮对来补充空气动力学特性。市面上配备廉价非气动车轮的气动车架仍然存在，不过很多品牌的新车都配备了基本的气动轮组。当然，轮组也是DIY玩家必须折腾的配件。

刹车

碟刹基本是品牌新车的标配了，但圈刹仍然存在，尤其是在购买二手自行车的情况下。如果选择圈刹气动自行车，前制动器可以集成到前叉中，后制动器可以在底部支架下方。幸运的是，现在这种情况不太常见，集成式制动器通常不如单独的夹器有效，并且底部支架下方的后制动器容易摩擦并被污物覆盖，所以最好避开这一类型的气动车。

编辑：滨