Pro战车 迈克·伍兹的6.8公斤Factor气动公路车

众所周知，6.8kg是国际自联UCI规定的比赛用车最低重量。在2000年到2010年的十年间，环法自行车赛中的大多数自行车都能轻而易举的达到了UCI的重量限制，甚至许多车队因自行车太轻而在车上加入铅块来增加重量使其达到6.8kg。

然而，随着空气动力学、电子变速和碟刹制动系统的研发，自行车的重量显着增加，也导致现在我们很少能看到车队的战车能降到6.8kg，特别是气动造型的公路车。但在本届环法自行车赛上，以色列博泰车队的迈克·伍兹（Mike Woods）就骑着一台6.8kg的Factor Ostro VAM公路车，下面我们也一同来围观下这台带有碟刹制动和电子变速的气动公路车，如何在不违反UCI规则的情况下，做到6.8kg的重量。

迈克·伍兹所使用的车架为52cm的Factor Ostro VAM，这款车架标称的重量为830克（54cm），而且是采用标准车队版涂装。然而，伍兹所骑的是一个仅带有品牌和车型LOGO的无涂装版车架，并进行了一些其他值得注意的技术调整，以达到6.8kg的重量。

车把部分，伍兹使用Black Inc Integrated Barstem 120×40cm弯把系统，声称重量仅有120克左右。

为了减重，伍兹仍然使用11速的Dura-Ace Di2变速系统，它比新款12速套件稍轻。

Ostro VAM车架具有完全隐藏的内走线设计，完美的将线管从车把集成到车架内部，不过该设计通常会增加车架的重量。

Ostro VAM拥有符合空气动力学外形的头管，以及前叉冠和下管之间令人满意的贴合度，实现极佳的空气动力学表现。

空气动力学车架、翼型前叉和碟刹在重量控制方面是一大挑战。

轮组和轮胎是最有效减轻重量的选择，所以伍兹将使用Black Inc 30管胎轮组 搭配Maxxis High Road管胎参加高山赛段的比赛。

Black Inc 30管胎版轮组声称重量仅有1230g，因此在减轻重量方面发挥了重要作用。

VAM是Velocità Ascensionale Media（平均上升速度）简写，但Factor用它来表示其更轻量的高端车架。Ostro VAM凭借更深的气动管型，使它在高速行驶时更加的稳定。

为了减重，伍兹使用了毒品级的Darimo T1 碳纤维气动座杆，Ostro VAM虽有配备了Factor专用座杆，但以色列博泰车队的大多数车手都将座管换成这款进行比赛。据称，这款西班牙品牌的Darimo T1座管比原车座管减少了60-70g。

与座管搭配使用的还有碳弓的Selle Italia SLR Boost Superflow Pro Team 座垫，它仅有130克。

Ostro VAM还在立管与上管的结合处设计了补偿三角形，并且还使用了下降的后上叉设计，实现更具优异的气动表现。

平整的后上叉截面，可以使气流更平顺的流通。

Rotor Aldhu的曲柄组提供另一个减重的机会，同时还配备了Rotor Inspider功率计进行使用。

奇怪的是，虽然伍兹使用11速Dura-Ace套件，但他竟然没有使用大导轮系统。

伍兹的这台Ostro VAM气动公路车设定，将整车的重量有效的控制在6.8kg。这在环法接下来的丘陵和山地赛段中，能为他带来很大的帮助，我们也期待伍兹能够斩获赛段冠军。

图片来源：cyclingtips

编辑：耀