两万左右的公路自行车应该如何搭配？

首先要确定目的，为什么要换车。每个车友换车肯定有一个目的是为了提高成绩。但是，如果公路车的侧重点选择不当的话，尤其在你的新鲜感过后，你会发现其实效果不太明显。这个时候，骑着2万大元的车，成绩却提升的很小，而且样子自己不喜欢。那就相当的蛋疼了。

公路车的侧重点。这里的侧重点也不能完全用价格来看。是要重视的程度。（这里包括对车辆性能的要求、预算、美观程度等）。

排序为车架、轮组、轮胎、把组(把带)、车座、套件、脚踏、座管。

套件里的非主流套件为 牙盘、夹器、链条，飞轮，后拨，中轴。换件不分前后。看烧包程度。

值得一提的是，3大套件里（不包括miche,microshift等非主流套件），闸皮相对来说只有sram的比较厚道，用的swissstop的。其他二家的闸皮很一般。

下面我们来看一下怎么选择这些配件，以及给他们的预算。

座管的选择。相对来说公路车的座管因为isp的车架颇多，所以排的靠后一些，但是不是说不重要。预算在铝制200左右或者碳制800左右，如果上碳座管千万不要选择1-200山寨货，否则不久的将来，一定会令你菊花隐隐作痛。具体后飘、天平还是要看车架的大小，以及车手的发力习惯。

脚踏的选择。这里只说自锁。骑公路不上自锁，就像长着屁股不会拉屎，那么剩下的只有蛋疼一样。常见的品牌包括shimano，浩瀚，look，time，speedplay等，预算在200到800不等。每个人都有不同的使用习惯，其实锁踏的品牌之间的差别还是挺大的。本人经过shimano，look，speedplay。最后选择了适合自己的牌子，但是不一定适合每个人。

套件的选择。

就像把可乐里加上曼陀思一样，总有一些有爱的车友，在他们2w爱车上放上1万的套件，从而制造出开着奥拓一样可以奔驰的效果，看到这让人惊悚的配置，即使对于我这样狗胆包天一向也会敬而远之。

一般来说2万左右的车常见且正常的套件为，shimano的ultegra，sram的rival、force，campagnolo的 10s centaur，athena，这里在4000到7000左右不等。各有各的好处。看大家的喜好了。套件手小的，又偏向竞技的情况下，不建议使用cp的套件，握下把退飞轮的时候。会非常的难受。另外相对于不同的五通，也会决定你的套件选择，或者你的牙盘采用第三方的。

选择套件需要注意的是，飞轮齿数，牙盘齿数，曲柄长度，前拨建议挂耳，基本什么车架都能用。不推荐大飞轮长腿后拨，宁肯压缩盘。个人对压缩盘情有独钟。

车座的选择。车座在对你的屁股和蛋蛋来说是非常重要的，但是找到一个适合自己屁股的车座是一个漫长且要靠运气的过程，而且如果车架尺寸，弯把长度导致的落差改变，同样的车座，对你的屁股的感觉也不一样。一定要跟着屁股的感觉走，找到合适的座垫一定要对他好一辈子。他就是你生命中的那个座垫。这里车座的预算300到1000不等。

把组的选择。如果轮组车架预算比较高，又偏向于竞技，那么建议选择铝把组。靠谱的几大品牌中选择即可。神码3t啊，pro啊，deda啊，easton啊，ritchey啊，fsa啊等等等等排名不分前后。预算在500-800左右。如果对外观以及舒适度要求比较高，一定要上碳弯把的话，建议碳弯把+铝把立。预算在1600-2300不等。

把带预算大概在30-150不等。

轮胎的选择。整辆车，在行进的过程中，和地面唯一接触的就是轮胎。所以这货排名很靠前，虽然他是个易耗品，而且命运悲催的时候几百元的轮胎瞬间就化成了犀利哥的一条diy裤腰带。这都不要介意，谁让我们是爱好者。

轮胎的好坏在骑行中感觉非常明显。切地，瞬间提速是否迟钝。所以一定要把预算多给轮胎点。建议外胎的预算在400-600之间。内胎看承受能力15-80都有。当然了想减重又想少花钱。超轻胎是个不错的选择，100块钱100g。在这个级别的车里便宜了。不过不追求重量的话，建议上15-40块钱的内胎，相当好用，而且永远不会有不小心会中标的烦恼。

轮组的选择。在同等材质的车架的情况下（比如都是碳架、都是铝架），区别最明显的就是轮组了。公路车的轮组。区分为惯性轮和爬坡轮还有综合轮。就是传说中的高框，低框，中框轮组。轮组我们给他3000-5000的预算。这个价位的轮组。可以自编可以成品。

在这个价位的轮组，尽量选择一些免胎垫、或者真空轮组。这样不但重量上可以有一些优势，而且这种轮组的强度一般比较高，不会因为轮胎的胎压过高而产生副作用。比较通俗的牌子大家都知道我就不说介绍具体型号了。样子很重要。偏向于爬坡的可以选择低框，偏向于平路的选择高框，综合性的是中框。不过铝轮组高框的很少见到。在碳刀里常见到。这个价位的碳刀就不推荐了。如果想上碳刀建议把预算提高5000-8000。因为管胎，闸皮也都要把预算+进去。

车架的选择。

车架是灵魂，车好看不好看，好骑不好骑，以后其他配件升级与否等等。都取决于车架。你换个套件换个轮组别人肯定不会和你说，矮油，换车啦。所以，我们一定要把车架排在第一位。

一般这个价位的车，一大部分车友会选择碳架，当然也有选择铝架的。

从个人以及身边车友的主观感受来看，铝制品和碳制品在竞速上后者占优，钢制品没有亲身体验过，骑过的朋友都评价都很高，但是在这个2w的区间内如果选择意大利钢架的话，整车是个不上不下的价位，如果架子自己喜欢的话，其他的零件一定不会满意，如果不介意产地是台湾，那么台产钢架做出来的东西还是蛮精致的，价位也可以接受。钛制品车架，钛架其实也是个不错的选择，相对中庸，这里不多介绍了，鉴于唯一成规模的某国产品牌易容换脸从平易近人的芙蓉姐姐变成了外国芙蓉姐姐之后，价格也提高了若干，所以决定这个材质的掠过。车架的硬度取决于头管，五通，后下叉，下管。舒适度取决于后上叉，头管的高低。设计的比较好的车架在踩踏的时候形变小，但是在颠簸的路面也不会感觉到不舒适。

鉴于前叉的硬度基本和材质+重量成正比。死贵的叉子一般又轻又硬。自行车里比较特殊的又沉又贵的，最常见的就是同一系列的碳刀的开口胎和管胎了。其他的东西基本上都是在同一品牌和系列里越轻越贵。

车架的预算大概会在6000-10000不等。具体看车手的取向。如果你是一个比较务实的车手。建议不要为品牌买单。如果你是一个外观党，建议别看腰包，选自己喜欢的。如果你比较中庸无所谓又很纠结，这种车友是大多数，建议先把车架之外的配件选好然后看一下车架还有多少预算，然后再决定最终装还是不装。

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