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趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

作者: 张谋耀 2022-07-01 16:10:42 15547 评论:0

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

就在两周前,世界计时赛冠军托尼·马丁在社交平台晒出了全新Giant原型车后,引起了众多媒体及车迷的关注,大家都对这台最新款的Giant公路车充满了期待。那么关于这台Giant 公路车的更多细节,也在环法开赛前曝光,下面我们一同来看下这台全新车型发生了哪些变化。

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

当托尼·马丁发出那台Giant原型车后,我们面临多个问题,它是不是更轻了?它仍然是气动为主吗?它会不会变得更加全能化?

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

值得庆幸的是,我们终于在环法开赛前找到了答案,并明确它就是全新Propel公路车,虽然目前还没有具体的重量及车架数据,但仍然有很多细节值得分享。Giant Propel公路车是迈克尔·马修斯(Michael Matthews )和单车交易车队(BikeExchange-Jayco)的所有车手一同为2022年环法自行车赛设计的。Giant、Cadex和车队工作人员都对这台新自行车的具体细节守口如瓶,也不允许测量任何东西,但暗示了这台新自行车的重量接近7公斤。

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

全新Propel的头管基本与上管齐平,没有像上一代那样的隆起,整体显得更加的简洁。

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头管上安装的是一根Contact Aero SLR的把立,它看起来既轻巧又气动。

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此款把立的走线设计,对技师很是友好,更换把立更加方便快捷。

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这是迈克尔·马修斯所使用的战车,众多Pro的手变设定都喜欢内倾,能有效的提供更好的空气动力学。

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

气动车把的上把横截面也被包裹上了把带,方便车手在使用更气动的骑姿时,提供更好的摩擦力。

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马修斯使用的是10°×140mm的把立设定。

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车架的轮胎间隙中规中矩,28mm的外胎安装后并没有看到很大的间隙。

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

头管看起来并不像上一代那样特别气动,反而更趋向于全能化的设计。

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

头管下面与叉冠的结合处,有一个轻微的内嵌。

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整体管型看起来比上一代,做了很大的“减肥”。

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全新的Propel车架上,能看到一丝TCR的影子。

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下管的造型,可以很直观的告诉你,它依旧是一台气动公路车。

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水壶架的底座与车架的下管贴合度非常高,这也许是专门为这台Propel设计的。

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装上水壶,可能能提供更好的空气动力学性能。

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水壶架的底座与下管的管型齐平。

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后上叉也有显著的“减肥”,使得整车看起来更加轻巧。

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Giant仍在Propel车上使用了一体的切割座管,车架整体性更强。

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座椅的立管也是经过重新的设计, 看起来更加纤薄,有效的减轻重量。

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由于管型经过了“减肥”处理,所以后上叉与立管的连接处看起来比上一代有所降低。

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这样的车架后部设计,我们在很多全能公路车上也见过,所以可以明确这一代Propel更加注重全能化。

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Giant保留了速度及踏频传感器的感应模块。

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Cadex也在环法赛上为单车交易车队带来了新轮组——Cadex Ultra 50。

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Cadex Ultra 50 Disc已出现在UCI批准的轮组列表中,这是我们第一次看到 Cadex 的 50 毫米轮圈,它填补了该品牌的低框爬坡轮和高框气动轮之间的空白。

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变速方面,马修斯的车上搭载了Shimano的12速Dura-Ace套件,而牙盘与很多车手一样都使用R9100p功率计牙盘。

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Cadex故意用另一组贴纸来覆盖轮组的真实型号。

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碳条的横截面也很宽大,看起来更加的气动。

趋向全能化 GIANT Propel公路车亮相环法赛场

关于轮组的更多信息,只能等该品牌正式推出公布。

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希望新款的Propel战车能为他们带来更好的性能,我们也期待单车交易车队在今年的环法上能有出色的表现。

图片来源:cyclingtips

编辑:耀

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