谈到山地车的几何,今年的变化速度似乎略有放缓。是的,有很多比以前更长、更宽松的新车发布了,但看到的现象不是头管角度减少了两度,reach增加了10-20毫米这样明显的转变,而是更微妙的改进。
以上的现象适用于新的Santa Cruz Hightower,它在新款车型上进行了轻微的几何更新,并获得了一些新的车架功能,包括储物空间。新车保留了29英寸的车轮和145毫米的后行程,搭配150mm前叉,仍然属于全能型山地车。
新款Hightower有两种不同的碳纤维车架可供选择——CC和C,还有一个铝制版本正在开发中。至于颜色,用户可以选择透光紫或哑光翡绿选项。Hightower的整体车架形状与之前的版本保持一致,采用较低的VPP悬架布局和210 x 55mm的后胆。
Megatower的明显变化是新增了Glovebox车架储物系统,这是一个位于水壶架下方的面板,带有一个小闩锁,可以进入车架内部。该系统的存储容量相当大,有足够的空间放置一个小打气筒、一条内胎和折叠工具。
另一个增加车架便利性的功能是减震通道非驱动侧部分的切口。该切口使检查后胆行程变得更容易,因为在以前的设计中,很难直接看到后减震的O形圈,可惜的是Hightower尚未添加线圈减震器或Float X2的兼容性。
新车具有64.5度的头管角度和438毫米的后下叉,以及472毫米的前伸,座管角度大致保持不变,根据车架尺寸和倒装芯片位置在76.4度和77度之间徘徊。倒装芯片还让变头管角度相差0.3度,并且底部支架高度改变4毫米。
新的Hightower前40%行程的抗下蹲值略低,这是为了提高悬架灵敏度而进行的更改。杠杆比率也进行了调整,现在它在行程开始时稍高,在结束时稍低,以保持一致的阻尼并稍微提高触底阻力。
Hightower CR版本车架售价5499美元,CS版本售价6799美元,整车售价根据配置从8499美元到10699美元不等。
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