还是熟悉的味道，6月28日的2021第108届环法自行车赛第三赛段比赛又双叒叕发生多起摔车事故，包括三个总成绩热门车手包括罗格里奇、波加查（Tadej Pogačar）、格兰特托马斯在内的多名车手，都先后在被摔车事故波及；以及在终点线前最后一个弯道发生的，两大赛段热门的萨甘和尤安“追尾”双双倒下。有热心网友统计，至今三个赛段已经累计发生了20起摔车事故，究竟这是“自行车赛的一部分”纯属意外，还是说“事在人为”车手们自己的问题，亦或是赛道设计确实有问题，环法组委会应为此担责？
赛后经确认，罗格里奇多处受伤，托马斯肩膀脱臼，萨甘屁股挫伤，波加查没有明显受伤，都会继续参赛；而尤安就比较不幸，右侧锁骨发生复杂的位移骨折而被迫退赛，一年内三大环赛都取得至少一个赛段胜利的目标宣告失败；巴林胜利车队主将杰克黑格也宣告了摔车被迫退赛。除了这些明星车手以外，还有很多车手受到摔车事故或轻或重的影响。
有网友统计，目前为止三个赛段已经发生了20次的摔车事故，这样的频率即便是对以事故频发著称的环法来说，也有点过了。外媒爆料，在第三赛段开始前，快步车队的德克勒（Tim Declercq）就联合多名车手针对最后数公里多弯的赛道设计提出质疑，建议将最后8公里设为中立区从而即便发生摔车也不会影响总成绩；但环法组委会方面并没有采纳这个建议。
截止至发稿前，欧媒La Flamme Rouge从吉尔伯特收到新的爆料，说当时ASO是同意了最后5公里中立的请求建议——但UCI裁判拒绝了（此消息有待佐证）
UCI主席拉帕蒂恩：赛道没问题，车手自己的问题
“摔车基本是意料之内——这么小一条路，还是下坡，加上弯道，就可能产生很多的拉开时间差距的机会。总成绩车手们可承担不起15秒的损失，如果最后8公里改为中立，节奏就不会那么紧张，因为或许总成绩车队们就不会参与到后面的激烈抢位中来。每个人都想抢到前20名过线，但那里只能容纳20个车手。”德克勒（Tim Declercq，快步车队）在赛后采访中表示，“最后8公里设为中立又不会改变什么，除非你就是想看到摔车，但我觉得没人会这么想吧？我们可以从中吸取教训，一年以前我成为了父亲，即便是在比赛中我也牢记自己现在是一名父亲了（意思是有所担当有所牵挂，而不是一往无前）。没人喜欢摔车，摔车也不应该是自行车的一部分。”
范德普尔
“德克勒的提议并不坏。”身穿黄衫的范德普尔（Mathieu van der Poel，欧倍青车队）在当天赛后接受外媒采访时也基本认同德克勒的观点，但也表示将最后8公里设为中立的设置会“存在局限性”。“终点线前是一个很有技术难点，速度很快的下坡，（当看过赛段路线地形图后）我就知道会出事。即便是在纯直道冲刺我们也一样看过无数次摔车事故（意思是摔车事故更多是人为导致），假如你在最后8公里不去抢位置或许你就不会遭遇什么危险。要平衡这么多因素是很难的，我们是在开放路面比赛，你不知道接下来要面对什么，尤其是这几天以来速度非常快，就会导致危险。”
FDJ车队主管马蒂奥特
“电视机前看到这种（摔车事故）画面的父母们一定会让他们的孩子远离自行车比赛。”FDJ车队主管马克·马蒂奥特（Marc Madiot）对于第三赛段摔车事故感到震怒。马蒂奥特直言不讳的认为，当天赛段的设计就危险得“离谱”，而这种情况不能再放任自流继续下去了；但在愤怒之余，马蒂奥特也理智的提出，这不是单单赛道设计者的问题，而是所有因素加在一起，所有人一起组成的问题，包括组委会、车队、车手以及UCI。
“最后的冲刺确实是过于紧张了，我们今天运气也不太好；不过至少我现在还是一整块，没有缺胳膊少腿（西式幽默，意思是受伤不是很严重）。”总成绩冠军热门之一的罗格里奇也在当天被摔车事故波及，导致落后1分21秒过线，在总成绩榜上也从第4跌到第20。赛后接受外媒采访时的罗格里奇首先是一如既往的乐观积极。
“我只是躺地上的那堆人中的一个，至于要不要将最后8公里设中立，我不是那个能对此做决定的人，也不好说什么。不过呢，每个车队每个人都是渡过了艰苦的训练才来到这里，无辜的被摔车事故波及倒地上并不好玩。总而言之，环法还很长，走着瞧吧，至少我们还没退赛，也还能战斗。”总成绩冠军热门的罗格里奇赛后确认多处受伤但表示会继续参赛，不过现场外媒看到罗格里奇“走路都有点跛”，事后很多媒体和车迷分析认为他伤情并不乐观，哪怕坚持继续参赛也只会继续一点一点输时间，可能没有争冠希望了。
“我都不知道发生了什么，最后的路段又窄又坑洼不平，当时是一片混乱。有个队友就在我前面摔了。很糟糕，简直像是在战场。”2020年环法总冠军获得者，“菠萝兄弟”另一人的波加查（Tadej Pogačar，阿联酋航空车队）在当天赛段落后了26秒过线，从总成绩第3位落到了第6位。但相比起自己的时间损失，波加查更在意包括自己队友在内的受伤车手们的伤情。“尽管我们努力追回去，但还是损失了时间。过线后我也不知道自己损失了多少，是否还能保住白衫，我听说我们竞争对手也不少摔车并且损失时间，但这不是我们想要看到的。”
国外社交媒体又炸锅
赛后还有多名参赛车手通过社交媒体发表了自己的不满。
以色列创新国度车队的老牌冲刺手“大猩猩”格雷佩尔（André Greipel）就表示，赛道设计者应该亲自下场，跟180多名车手一起骑这种只有5米宽的狭窄赛道试试。
格雷佩尔的队友，知名车手英庇（Daryl Impey）也表示，你不能指望车手在比赛中“和谐相处”，尤其是在最后3公里；一旦进入比赛，气氛自然会紧张起来，这样终点前过于狭窄的赛道显然不适合环法这样的大比赛。
西蒙-格施克（Simon Geschke，科菲迪斯车队）则嘲讽起了UCI：“你因为安全而不允许使用超级低趴和前臂趴把，与此同时却允许这样危险的赛道出现？”
朱利安-贝纳（Julien Bernard，崔克车队）也嘲讽UCI去关心袜子长度问题（却不理会这种赛道安全问题）：“我看了冲刺路线，讲真所有人袜子长度都一样所以一切正常（摊手）”。
多赛特的愤慨溢于言表：“毫无观赛乐趣，疯了，闻所未闻，每一个赛段从比赛开始到结束都节奏紧张得称得上疯狂。你得比其它比赛尿得更快（这里指雨果乌尔尿尿被罚款一事）。简直疯了。”
3届环法绿衫得主、24个大环赛胜绩，已经退役的前职业车手，现在担任赛事解说的麦克伊文（Robbie McEwen）也发推表示，“为这样的环法比赛当解说已经没有高兴可言了，如此多的摔车事故，如此多的伤情，把车手们的参赛希望一一击碎。不负责任的赛道设计，对安全视若罔闻，对运动员也没有尊重。”这条推特得到了包括AG2R车队主将本-奥康纳（Ben O’Connor）在内的多名参赛车手转发，不过不久之后麦克伊文又把推特删了。
英力士车队的“挂科司机”科维亚特科夫斯基（Michał Kwiatkowski）则表示，这些天以来的比赛像是在玩俄罗斯转盘…..
科菲迪斯车队主将纪尧姆马丁（Guillaume Martin）表示，自己大概是参加了一个“花桩”比赛（Slalom，激流回旋，也可以翻译为花式绕桩回旋，轮滑、汽车场地赛、皮划艇等运动中的一种比赛形式；此处意思是，在摔车时天旋地转）…..
FDJ车队的威廉-博内（William Bonnet）嘲讽：“他们要跟你说，你不会骑车，你有点神经质了，你器材辣鸡，举办地城市可是付了钱的（所以赛道是这样设计）…..但是，这场年度大戏必须继续！”
连阿斯塔纳车队官博也发了个福格尔桑的短视频来吐槽，“我觉得这场环法，相比起损失点时间，更重要的是不要损失皮肤！（意思是比赛摔车受伤）”
知名自行车比赛数据网站PCS也跟着阿斯塔纳的官方吐槽而加入到这场吐槽大会里，“感觉可能要把这届环法的参赛车手平均体重下调个0.1千克，因为在布列塔尼的赛道上可能（因为摔车）被削掉了20千克的皮肤…..”
两大职业自行车运动员的组织，职业车手联合会（CPA，Cyclistes Professionnels Associés）以及车手工会（The Rider's Union）也在赛后对赛道设计提出质疑。
CPA方面一开始发推说“赛道设计没有问题”而被很多车手群起喷之，然后又删帖；后来又发推道歉表示自己先前没表达清楚，会和组委会方面好好沟通这个安全问题。
车手工会方面则认为，这不是简单的意外，赛道设计本身以及允许、批准这条赛道的程序都是有问题的，通过更多的条条框框规则去尝试让比赛更安全是不现实的；如今的比赛越来越快，不应以此为借口将责任推到车手身上去，而应以此为理由去更好的改善安全问题。
当天比赛的紧张节奏和事故频发可能还催生了一系列的其它问题，比如英力士车队的知名车手卢克罗威（Luke Rowe）当天因为“袭击、恐吓、辱骂、威胁以及不当举止”被裁判现场罚了200瑞士法郎以及20分UCI积分。卢克罗威赛后在推特上表示，当时因为摔车以及摔车导致的受伤，自己和队友们带着受伤的托马斯已经落后于大集团3分钟正在努力追赶，通常对于这种意外情况应该允许队车带风让车手们更快回归车群，但现场裁判不让，然后在好不容易追上大集团后，自己朝裁判吼了两句以及说了一些不该说的话——这是不对的，卢克罗威道了歉。
卢克罗威解释当天事情经过并为自己行为道歉
野途观点
环法一直以来都因为事故频发而备受非议，这都已经快成为环法的传统一部分了；以至于在多年以来，许多车手评价以环法为典型例子的大环赛比赛是“与其考虑如何奋力拼搏争第一，不如小心翼翼避免摔车”、“你可能不能在一个赛段赢得环法，但你可能在一个赛段输掉环法”。因为摔车导致的受伤退赛，已经成为了大环赛中最让人闻之色变的不可控因素。
第一赛段大摔车事故发生后，网友用夸张的漫画“描绘”当时场景....
事故多发，与法国当地乃至整个欧洲的道路环境也有关系。常年看欧洲自行车赛的车迷朋友们会看到，赛道里各种路伢子、减速带、环岛地形那叫一个络绎不绝；而比赛的道路通常也很窄，宽度不到十米的两车道的赛道比比皆是。而欧洲的职业运动员和车迷也早已接受这一切，并早已把这些视为运动的一部分。
事故多发的另一个可能因素，或许在于沟通的不充分——这或许是遗传自欧洲多国长久以来习惯了各自为政的历史。环法比赛的组织者，世界上影响力最大的赛事公司之一的家族企业，阿毛里体育集团（Amaury Sport Organisation，简称ASO）仗着自己拥有环法这个超级IP，长期以来就和世界上最大的自行车组织国际自行车联盟（Union Cycliste Internationale，简称UCI）对着干，UCI因为很多大型重要比赛的IP（比如三大环赛环法环意环西）不在自己手上而经常底气不足吃瘪。
CPA的标语：我们是车手
车手们自己的组织也有好多个比如CPA，RidersUnion，都各自为政，认为自己才是更能代表车手权益的官方组织。
以及语言问题——举例来说，即便只是在一个车队里就往往有说着不同语言的，来自多个国家的不同车手——现实中的欧洲人并不是都认可英语为通用语言的，就进一步导致了沟通的受阻。
对于中国车迷来说，这些频发的事故或许不是那么感受真切——因为绝大多数中国境内举办的职业自行车赛安保规格，从全球的标准来说是非常高的。首先由隔离带、栅栏、铁马组成多重“无机”防护，再加上志愿者、保安甚至武警、军队组成多重“有机”防护，加上赛道设计选用一些笔直宽敞的国道公路甚至是高速公路，以至于要出摔车事故都有难度——虽然包括媒体在内的中国车迷多年以来常常吐槽说中国职业比赛“无聊”，说将观众隔离到赛道十多米以外是不利于观赛等等；但若是从车手角度来看，能够在这样更安全的环境里心无旁骛的比赛或许更合心意。
“这是自行车比赛的一部分”，这是我们最常听到的对此的解释。诚然，只要是运动，就不可避免会有受伤，更别提是公路自行车这种户外、开放路面的运动项目。随着营养补给、气动工程、运动机能等等自行车相关领域的科学发展，如今自行车运动比赛的速度确实越来越快——冠军的年龄也越来越年轻，但如果放任频发的摔车事故继续下去愈演愈烈，或许当某一天我们甚至见证到车手在摔车事故中当场去世后，我们还能用“这是自行车比赛的一部分”来搪塞过去吗？
编辑：刘剑璞
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每个人都应该反思！