五天四冠惊艳环意 BMC的冠军同款战车

在本次环意赛上，BMC迎来了绝对的爆发，在过去的5个赛段中斩获4个单站冠军。使用的车型分别为，平路赛段气动为王的BMC TMR01，爬坡赛段综合性能绝佳的BMC SLR01。下面跟随小编来回顾下过去一周中拿到环意赛段冠军的车手战车。

Qhubeka车队的Mauro Schmid使用BMC SLR01拿下第11赛段冠军。

AG2R车队的Andrea Vendrame同样使用BMC SLR01拿下第12赛段冠军。

Qhubeka车队的Nizzolo Giacomo使用新款欧洲之星涂装的BMC TMR01拿下第13赛段冠军。

在平路赛段，Qhubeka车队的Campenaerts Victor同样使用气动性能超强的BMC TMR01拿下第15赛段冠军。

BMC TMR01

TMR01是一款专为平路打造的速度机器，诞生于BMC的Impec实验室。通过CFD模拟、风洞验证、自行车场地赛道和公路测试，并且和BMC赞助的世巡赛车队一起开发。上一代TMR01在0度角时气动性能最好，但是增加了水壶就会影响在侧风情况下的表现。任何竞赛自行车没有考虑水壶补给系统就不是完整的系统，因此BMC有了一个新的设计想法，结果就是引入一个由碳纤维制造的Aero Module（气动模块），它和Elite一起开发，在安装水壶时气动性能会更好。BMC对于空气动力学的车架设计一直处于世界领先地位，TMR01的设计宗旨在于为平路冲刺车手提供最高的效率。

ICS技术在空气动力学方面的最新突破具有出色的空气动力学性能，而BMC专为TMR01设计了ICS Aero，分离的车把和把立在不影响气动性能的同时具有可调节性和易维护性，同时拥有最小的正面撞风面积，也能做到隐藏线管设计。

作为一台速度机器，车架的管型与整体的几何设计都较为激进，给人很强的力量感，车架大量的采用整合部件进一步优化提升了整车的空气动力学性能。

前叉碟刹位置设计了整合式卡钳罩，减少了卡钳及油管对风阻系数的影响。

车架下管部分整合了两个水壶架与水壶的设计，还包括一个储物盒。这样的搭配反而可以节省空气阻力，将三个部件组合在一起，空气力学效率更高。

54cm TMR01车架宣称重量是940克，前叉410克，作为气动公路车的重量表现还算不错。前后桶轴使用BMC自家的超轻12mm桶轴杆，宣称一对的重量只有55克。

BMC SLR01

BMC SLR01引入ACE+技术，借助高能计算机模拟数万个管型与碳纤维堆叠模型，大幅缩短研发周期。通过模拟计算重量，刚性，舒适性和气动这四个参数进行模拟各项性能。其次，BMC SLR01采用更大的中轴接触面积设计，增加了五通的刚性和抗扭性，也带来更高效率的功率输出。下管管型和优化的碳纤维堆叠方式，以及头管、前叉、座管和ICS把组系统都进行了更新。

ICS Carbon的特征为轻量化，一体式设计，高刚性和全隐藏式走线。ICS Carbon一体把仅重305克，比传统把组轻30%,并有六种长度规格可选（90到140毫米）。

SLR01同样引入Aerocore设计，使用气动模块的整合式水壶架，这也是现代公路车整合设计的方向。

BMC表示，为了进一步追求轻量化，D形座管通过优化后的碳纤维堆叠，比上一代减轻了160克，并且更符合空气动力学。

SLR01本以其强大的动力输出而闻名，再融合了凭借世界一流空气动力学车架设计积累的经验，BMC成功打造了一台终极全能竞赛战车。

编辑：耀