全能林道车 Santa Cruz推出第三代5010

Santa Cruz 5010诞生大约五年了，上一次升级是在2016年。这是一款很好玩的车，中等行程，爬坡像XC竞赛自行车，下坡又像enduro火箭。这就是130mm行程，27.5轮径的5010。但是Santa Cruz继续升级几何与车架设计，提供更加全面的性能，第三代5010的目标是它们的全能平台。

新5010提供两种车架，铝合金车架1999美元，CC碳纤车架2999美元。整车从2699美元到顶级的9499美元。如果你想拥有轻量的CC车架，碳纤入门款的价格是3999美元。

原型车

主要特征：

用途：林道/全山地

后轮行程：130mm

轮径：27.5"

车架材料：铝合金或碳纤

升级：更长、更缓的几何

可调角度：66.2°或66.5°

轮胎空间：后轮支持到2.8"

尺寸：XS到XL

质保：车架终生质保

价格：2699至9499美元

相似的线条，新的车架

第三代5010和前两代很像，但只是车架线条像，实际上从头管到后轴都是新的。最大的区别是V3 5010的后三角有两根立柱，V1和V2后三角只有非驱动侧有立柱。Santa Cruz说这样新的后端更硬、更结实，把车架/避震的力量平均分布。

上一代5010我用了很久，并没有觉得需要更多硬度，但是刚性更强更好，不是吗？特别是你想用很久。

反向旋转的VPP连杆也是新的，上连杆提供了一个调整几何的倒装垫片，下连杆隐藏到粗壮的五通区域中。不用惊讶，V3 5010同样提供终身的轴承替换。

Santa Cruz一直对自己维护很友好，使用螺纹五通比压入式更容易维护，车架内走线都有成型的管道。

虽然也提供两个水壶架位置，但一个在车架主三角内，另一个位于下管底部。

更长、更缓，可调几何

2013年发布的第一代5010拥有68度头管角度和73度座管角度，大号车架有426mm前伸。第二代5010的头管角度变成67度，座管角度73.8度，大号车架前伸增加到445mm。而第三代5010变得更长更缓，66.2度头管角度和74.9度座管角度，大号车架的前伸达到456mm。

你可能通过垫片调节几何，上面说的几何是Lo模式，如果调到Hi模式，头管轻微增加到66.5度，座管角度75.2度，还有五通高了4mm。这可能更符合我的口味，Santa Cruz想要容纳更大的轮胎，让车手能优化几何。

但4mm差别真能体验出来吗？Santa Cruz产品经理Josh Kissner说：“确实这很微小，但是我们想达到完美，让我们能找到喜欢的五通高度，而不管轮胎尺寸。4mm听上去不多，但它的差别就像170mm曲柄和175mm曲柄那样是可以感觉出来的。”

改进避震

新的VPP连杆

并没有将V2 5010的避震结构引入新车，Santa Cruz花时间改变后端的性能。取代V2轻微下降的速率，新车避震曲线在行程开始前30%基本是平的，后70%行程渐进。用平的速率取代下降速率能帮助自行车得到更好的牵引力和小震动灵敏度，中等冲击也更舒适。

骑行体验

在长达三小时的试骑中，上坡路线并不是很技术，但是有很多类型的下坡：树根、岩石、一些地方很陡峭。

我只花了三分钟进行设置，这辆车不需要什么容积垫圈，你不用担心用不完行程，事实证明就是如此。

经过试骑，V3 5010感觉很坚实、是能做任何事的林道自行车，也就是说它可以当成mini enduro或者长行程的XC。在一些陡峭的路线它感觉正确，在一些布满树根的爬坡它也感觉正确，在一些无聊的gravel路线它同样感觉正确。5010是非常好的全能自行车，能带来很多乐趣。

编辑：夜