Shimano引入张力调节技术 推出Ultegra RX公路后拨

Shimano公司推出了新的Ultegra RX后拨，将山地车技术引入了公路之中，它的特点是在大多数山地车后拨中使用了离合器张力调节开关，可以控制后拨弹簧张力以防止链条撞击车架和脱落。

新的变速器被发现在德根科尔布的Trek Domane RSL Disc上。根据该车队的说法，德根科尔布将会在弗兰德斯和号称“北方地狱”的巴黎-鲁贝上使用这辆自行车。

离合器机构在山地车的后拨中普遍存在，是目前单盘传动系统的关键部分，通常与1X专用小齿盘配合。在正常的后拨上，防止后拨导板向前弹起的唯一因素是弹簧张力。使用离合器时，可以防止导板向前弹起，但会以正常速度返回到其原始位置。离合器允许后拨在崎岖的路面上保持适当的张力，其好处是降低了链条撞击车架和脱落的可能性。

德根科尔布还将采用传统的双齿盘与前拨，这使得从保持链条角度来看离合器有点多余。但是车队和Shimano认为，离合器提供了额外的安全保障，并确保换挡时不受鹅卵石路面振动的影响。离合器有助于在齿盘周围保持足够的链条，即使在崎岖路面上也是如此。

Ultegra RX后拨与Shimano的山地车后拨一样具有可调节功能的开/关拨片，以便更换车轮。Ultegra RX后拨将提供Di2和机械两种版本，它们都有一个长导板，可以兼容多达34T的飞轮。

理论上，由于链条张力增加，离合器会增加传动阻力，这是车手所关心的一点。然而，Trek估计，像在鲁贝-鲁贝这样的比赛中，对于粗糙路面带来的好处将大于效率的下降，因为这样的损失可能低于一瓦。更紧致的链条应该可以让车手在鹅卵石上更有效地移动，并确保传动系统始终准备好处理像德根科尔布这种骑手的力量输出。

离合器确实增加了后拨的电机负载，这会缩短电池使用寿命。但是Shimano的电池寿命目前长达数千公里，所以这不是特别重要。

车手们已经为巴黎-鲁贝准备了较大的齿盘，通常是54/44或54/42(德根科尔布使用)。在巴黎-鲁贝之前的比赛，其实任何人都不需要使用这个小拨片。那为什么会出现在弗兰德斯呢?至少它比没有离合器在后拨，提供了更大的安全保障。如果链条在内侧脱落，这比使用前拨时掉落的可能性更大。增加一个离合器，链条脱落的情况将会急剧下降。而使用齿数较小的1x齿盘，你的传动系统就会非常不可能掉链子。

同样，赛车的设置也有一些问题。相对于没有那么大交叉的2x系统，1x系统上链条将会在大、小齿盘上增加链弯曲度。链条弯曲将会降低传动效率，损耗车手的实际功率输出。不过这可能不会太多，或许连一瓦特都没有。那么，支持离合器的1x系统的好处是否超过了它的缺点呢?

崔克-世家兰铎的技师马特-施莱佛并不这么认为。虽然去除前拨和一个齿盘可能会稍微改善空气动力学和减轻重量，但效率的损失可能会使这些好处全部抵消。有一个前拨仍然被认为是更保险的情况，一般在移动过程中，可以将链条在大小盘之间转换。

这意味着加装Ultegra RX的Trek Domane RSL Disc在巴黎-鲁贝中只是一个额外的保险策略。对于我们普通车友来说，自行车基本只会用在柏油路上，Ultegra RX对我们大众来说并不需要。

编辑：夜