春风吹又生，弹簧后胆卷土重来

在过去的十几年中，AM/ENDURO级别以下的软尾车型基本都是以气压后胆为主，当然，一些速降车上也采用气压后胆，比如阿伦·格温（Aaron Gwin）在世界杯速降赛上坚持使用Fox Float X2气压后胆，并获得多场胜利。难道螺旋弹簧后胆就此没落了？不见得，在过去的一两年里，螺旋弹簧后胆又卷土重来。 

气压后胆重量轻，是很多AM/ENDURO车型的标配

随着弹簧后胆本身材质的革新以及轻量化的车架组合，重量已经不是限制消费者的因素

为什么螺旋弹簧后胆会卷土重来？我们先来看看空气和弹簧避震器的优缺点，这里我们只讨论两种材质在后避震上的特性，而不涉及结构或阻尼功能。不管空气还是金属弹簧，两者都是高效的避震媒介材质。作为避震器，论重量，空气绝对轻过金属，不管是钢、钛还是其他材料，都不可能比空气轻；而弹簧虽然重，但是能够在长时间的使用中始终保持性能一致，不会因为外部因素的影响（温度、海拔等）而减弱。对于自行车来说，重量是大部分人会“斤斤计较”的问题。之前螺旋弹簧后胆的重量会比气压后胆多出不少重量，这对于AM级别以下车型来说并不“友好”，因为它们还要兼顾上坡。这几年，随着材料技术的革新，螺旋弹簧后胆的重量达到了可接受范围，加上许多车型的车架都采用更轻型的复合材料，重量已经不足以限制消费者使用螺旋弹簧后胆。

弹簧后胆更具有线性表现

另一个关键点是螺旋弹簧后胆更为线性。如果单说性能，那么弹簧还是要比气压表现略胜一筹。因为气压避震有至少一个高压气室（现在的后胆都不止一个），要维持气室密封性，就需要更多的密封圈，也就意味着更多摩擦力，螺旋弹簧后胆就不需要有这样的顾虑。

通常弹簧后胆具有更长的行程

重要的一点是现在小行程山地车的行程不再“小”。十年前被定义为DH车型，如今可能只有AM级别。如今的玩车风格以及各大赛道都更为劲爆，各大厂商也纷纷推出更长行程的车架来满足市场，具有更长行程的螺旋弹簧后胆能够更好的胜任这样的环境。

最后一点是螺旋弹簧的后胆维护相对气压后胆来得简单、保养周期更长。任何产品没有良好的保养都不能体现出它最好的价值，当然它的使用寿命也随之变化，简单来说就是螺旋弹簧后胆更耐用。

随着避震技术的不断进步，螺旋弹簧后胆卷土重来，也许几年之后气压避震还会再夺回阵地？只有拭目以待了。不过无论怎么样，技术的进步对于行业和车友来说，都是一件好事情。

编辑：滨