选择陶瓷培林还是普通培林？

培林（Bearing），一般中文名称都叫轴承，培林只是英音直译。开头先正名一下，让大家知道我们通称的培林就是轴承，这东西用在许多会转动的物件上，当然单车上也不少；比方花鼓、BB（Bottom Bracket）、踏板、碗组。

大概是两三年前起，单车兴起一股陶瓷培林（Ceramic Bearing）改装的热潮，商家会宣传陶瓷培林的好处，基础原理就是陶瓷珠的精度可以高过一般的钢珠，在转动时有更低的阻力，而在单车上最常看到的改装件就是用在花鼓与BB上。

陶瓷培林，刚开始用的顺畅度的确很好，但是骑几次后就会有颗粒感产生，而且愈来愈严重－坦白说在骑乘时没法感受到陶瓷培林的顺，早夭倒是真的。其实经过理性的思考过后就会很清楚：若是培林的阻力如此之大，那摩擦产生的废热会使整个花鼓升温；但实际上是不会有这种情况发生的。

那陶瓷培林通常用在哪呢？一般就是高转速的环境下，用在单车的花鼓上是否有效果？

首先我们要先得知单车上的使用环境：「低转速、耐冲击」。

以时速30km/h来说，花鼓rpm（revolution per minute－每分钟转速）是多少？

30000（m）/ 60（min）/ 2.1（公路车轮周长）= 238rpm

ZIPP 303 Firecrest®Carbon Clincher产品评述

238rpm，这转速很难突显出陶瓷培林的优势。实际能省下多少力呢？这是消费者想知道的，而Zipp给了一个答案：陶瓷培林在50km/h下对比一般培林约可省去0.8W功耗，这对于普通车友是非常昂贵的选择。

怀疑乃科学之母，别人说的我们不该尽信，至少要做些验证，下述是摩擦力矩的公式

摩擦力矩的公式

让我们来验算一下：

μ= 0.0015

P =负荷=车+人90kg = 882N

D =轴承内径= 0.015m

M =磨擦力矩= 0.5 * 0.0015 * 882 * 0.015 = 0.0099225（N-m）

最后再套入以下公式：功耗（w）＝2π*磨擦力矩（N-m）*转速（rpm）/ 60

功率= 2 * 3.14159 * 0.0099225 * 238 / 60=0.247W

在良好润滑、不具密封的情况下，经以上的公式推导：即便用的培林零阻力好了，在速度30km/h，车+人负重90kg，只能省下0.247W。当然这是指很完美理想的状态；而以耐用度为前提之下，油品的润滑与密封胶盖虽会增加阻力，但这是无法省略的。透过上述的论证，陶瓷培林用在花鼓上能让你省下多少力？有，但是非常低。

这时回到单车培林另一个使用条件：耐冲击。路面一直都不是很平整的，常常有坑洞要闪，陶瓷珠的硬度非常高，反而会造成培林内、外环损伤，最终的结果只怕是：省下的力有限，但却更不耐用。可见得陶瓷培林用在花鼓上，似乎不是个好选择。

很多车友选择用陶瓷轴承升级中轴

市面上有些BB的设计上是以防水、防尘、耐用度著称的，和花鼓上的轴承同理，省的力也很小。至于有没有必要升级陶瓷轴承最重要的还是看个人的钱包，可能有些人升级也是跟风的心理，毕竟骑车不装逼和咸鱼有什么区别！

编辑：滨