未来的市场走向 2018最热门碟刹公路车汇集

经过一段艰难的起步后，碟刹公路车看起来已经被越来越多的制造商所认可，纷纷于今年相继推出2018款新车型。

UCI早先在2015赛季结束时提出了在世巡大组赛中试用碟刹系统，但在2016年巴黎-鲁贝据称有车手被碟片所伤后被暂停，不过最终只是场误会。在2017年有如基特尔等一众车手在整个赛季都一直在使用碟刹公路车。

为什么使用碟刹系统？拥有的好处是更多的调节范围和更强的制动性。特别是在潮湿的环境下，长距离下坡的制动保证以及不会对轮圈造成磨损，并且维护周期长。

当然，碟刹系统目前相比圈刹系统重量会更大，并且对空气动力学的影响存在一些担忧。不过捷安特却声称其新款碟刹公路车具有比其旧款圈刹公路车拥有更少的风阻。

要不要购买碟刹公路车，选择权在你手上。但我们为准备购买碟刹公路车的车友收集了以下几款比较受欢迎的车型作为参考，它们都经过了UCI认证哦。

Giant Propel

捷安特首次在2018款Propel气动公路自行车上增加了碟刹版，并声称旗舰车型Propel Advanced SL碟刹在同级别自行车中具有最高的刚性重量比，风阻系数优于其前身圈刹版。

捷安特表示：这是因为传统夹器的位置会对空气造成阻碍。而通过将碟刹系统放置在花鼓上，意味着碟刹系统的迎面气流已经被车轮的前缘所破坏，这种效果通过非对称前叉进一步增强，有助于气流平滑通过卡钳。

该系列采用前后不同的轮圈框高，为了减少阻力，整车采用内部走线，不过得搭配捷安特的气动把组。

Merida Reacto

美利达在更新其气动公路车Reacto的同时新增加了碟刹版本。为提升Reacto的气动效率，美利达对车架管型就行了气动优化，并降低了后上叉与立管的连接位置，同时在CF4车型增加了一体气动把组。

美利达还表示，，并将其经典的S-Flex弹性座管设计的更加纤薄，并加大座管的S-Flex开口，以增加更多的向下形变量。在通过重新设计的后上叉，使座舱舒适度比前一代REACTO提升了10％。

碟刹版Reacto采用了美利达在Scultura碟刹版上使用的Disc Cooler前/后碟刹散热片设计。在制动器和前之间有增加一个铝制格栅式零件，这可以减少在长时间下坡时传导到碳纤维上的热量。

CF4版本的碟刹车架使用Focus首先引入的RAT贯穿轴快拆系统，用于在特殊情况下快速更换轮胎，而CF2版本则使用12mm桶轴。

BMC Teammachine

现在，你可以把这台Teammachine添加到碟刹公路预选名单中。碟刹版重量仅为815g，而圈刹版则为790g。碟刹版车架为定应对制动力所产生的受力不平衡而采用不对称前叉设计。

BMC声称：Teammachine想比老款车架强度更硬、重量更轻、兼容性更广，但各家产商基本都是这个套路。

尽管新车架与之前的版本有些相似，但BMC已经改进了所有的管型结构，以平衡其刚性和兼容性。在五通区域提供了更大的刚性，同时也改善了骑乘舒适性，这在一定程度上得益于新设计的低开后三角结构。

Scott Foil Disc

Scott的新款Foil碟刹版与现有的圈刹车型非常相似，但前叉已经完全重新设计，以平衡碟刹版左右力量的不对称。最值得注意的是，前叉尾部加入的尾翼设计，可以让气流平滑通过卡钳。前叉采用内走线设计，并有足够的空间可以容纳30mm宽外胎。

Foil碟刹版前后使用12mm的桶轴，前桶轴的端头直径为25mm，前叉与桶轴之间这么大的接触面积，可以更好地应对来自前制动器所带来的负荷。

Pinarello Dogma F10 Disk

Pinarello在今年的环法之行中，推出了一款自行车的刹车版，它就是Dogma F10 Disk。

Dogma F10碟刹车架保留圈刹车型的诸多设计，如设用于降低水瓶产生风阻的凹型下管。碟刹版本带有前后桶轴，在F10的前叉的叉脚是ForkFlaps襟翼设计，旨在提高前制动器周围的空气动力学。

这一辆纯竞技型战车Dogma F10碟刹版前后轮空间只支持25mm外胎。

Bianchi Aria Disc

Bianchi已经公布了其气动车型Aria的圈刹和碟刹版本。这家意大利品牌在其车型中其实已经有气动公路车Oltre，并且最近才推出了Oltre XR3。但是Aria可以在花费更小的代价下应用于计时和铁三竞赛中。

为了可以减少空气阻力而设计的更加弯曲的前叉，以及取消了后上叉中的Aquila CV设计。Bianchi还巧妙地将叉冠整合到下管中，以提升Aria的气动性。

Bianchi Aria采用的是更符合空气动力学的隐藏式座管夹，而后轮也更加贴近内弧的立管，以获得最优异的气动效果。这也使得Aria的后下叉可以更短，因此踩踏响应速度更加直接。

Cervelo R5 Disc

自从2013年推出以来，R5一直是Cervelo最轻便的公路车款。S系列特点是空气动力学和耐力舒适型的C系列，R系列一直是其重点。Cervélo表示，新的R5比以前的版本在五通和头管上更加坚固。有趣的是，831g的碟刹车架实际上比850g的圈刹车架轻了一点。

Cervélo在这里采用了全新的Squoval Max设计，并对Sourval管形进行了优化，基本优化到车架的每一处，因此提高了整车的刚性和气动效率。采用了姐妹公司Focus的RAT贯穿轴快拆系统，具有比传统桶轴更快的释放和锁紧速度，轮胎间隙为28mm。

Trek Emonda

Trek今年刚为其轻量级的Emonda系列添加了碟刹版，顶级的Emonda SLR碟刹公路车架的重量只有665g。这是目前我们所知道的最轻碟刹公路车架，Emonda SLR 碟刹前叉重量是350g。顶级买不起的话还有更优惠的Emonda SL碟刹版，其车架重1149克。

Emonda SLR碟刹整车配有28mm超宽公路外胎，但Trek表示就算使用更宽的gravel车型轮胎都没有问题。

Colnago V2-R Disc

Colnago在六月份宣布推出新款V2-R的圈刹版，然后八月份在Eurobike展出了碟刹版。

Concept是Colnago全系列中的气动型号，V2-R是轻量的全能车，具有一些气动设计。V2-R在保留了老款V1-R的许多性能的前提下，对五通和头管的刚性均有所提升。

Colnago重新设计了上管和头管的接口，并修改了走线方式，走线从下管顶部的端口进入。V2-R使用Colnago与避震公司Manitou开发的Hexlock桶轴系统，它可以缩减车轮的拆卸时间。

Cannondale CAAD12 Disc

这款是本次介绍的唯一一款铝合金车型，来自Cannondale的一款长期备受关注的CAAD12，它比CAAD10更轻，更硬，更舒适，可提供碟刹或非碟刹版本。

随着CAAD10的热销，后续开发总会是一个艰难的任务，但是Cannondale不仅成功地保留了CAAD10的关键品质，而且还提高了CAAD10的整车性能。 

CAAD12是一款经过精心打磨的自行车，它的舒适度和精致程度让你很想知道为什么要比其他路合金车型花更多的金钱。它的表面是如此的平滑，以至于胜过许多碳纤维公路车型。

编辑：夜