环意倒数第三天：5大关键赛段

2017环意路线几乎涵盖了整个意大利，但是只有四个地区的路段能显示出车手们的功力。今年的路线比往年多了超过100公里的路长，8个中等山地赛段，5个高山赛段，5个山顶终点，2场个人计时赛。

今年的比赛吸引众多优秀的GC车手，开赛周里观众们可以看到不同技能的车手们各领风骚。

移动之星的GC车手奈洛•金塔纳认为只有能征服高山赛段的车手才是环意的总冠军，不过漫长的计时赛也是绝不能忽略的。

现在小编来介绍争夺粉衫的5个关键性赛段。

S9：蒙特内罗-迪比萨恰-布洛克豪斯（149公里）

S9地形图

S4的埃特纳火山是车手们遇到的第一个高山赛段，但是S9的布洛克豪斯将会是车手们在开赛周遇到的最陡峭的赛段。

1967年布洛克豪斯首次出现在环意的版图里，那也是年轻的埃迪•莫克斯第一次夺得环意的单站冠军。之后的环意间歇性地穿插布洛克豪斯，一共有6届，其中有4届都将其设为赛段终点。它上一次的出场是2009年弗朗科•佩里佐蒂单飞夺冠，后面由于佩里佐蒂生物护照出了问题，该场胜利被取消。

布洛克豪斯的爬坡距离终点虽然只有大约13公里，但是集团在这之前已经爬了大约20公里的坡，因此在爬布洛克豪斯之前车手就已经备受煎熬了。前三公里坡的平均坡度在百分之六到百分之七期间，之后就跃升到百分之十，爬到半路时达到最大值14%

虽然布洛克豪斯是当天唯一的爬升坡，但是该赛段被评上四星难度等级，全程149公里，可以说是整个环意最短的路线之一。原先的计划是在减少10公里，但是如果少了这10公里赛事的激烈程度将会大打折扣。庆幸的是比赛后的隔天就是休息日，接下来的几天暂时都不会有高山赛段，车手们可以好好放松。

S10：福里尼奥-蒙特法尔科（39.8个人计时赛）

S10地形图

今年的环意就两场个人计时赛，第一场排在第二个休息日的隔天。可以说这场TT赛能让一些失利的选手找回差距或者说也可以让本身就有优势的选手进一步拉大差距。

这场TT赛一开始是宽而平的公路，终点前12公里道路才有起伏。

这场TT赛的爬坡并不难，属于此起彼伏的地形。第一短坡平均坡度在百分之四到百分之五，到达坡顶San Marco之后就是急剧地下坡。终点前的爬坡费时又费力，好像在似乎在爬一辈子的路，最后的几公里有点弯曲，车手可能失分在此。

这个赛段将会跑出几个失分特别严重的车手，并未接下来几天的比赛奠定基础。

S16： 罗维塔-博尔米奥（222公里）

S16地形图

作为第三周的头一个赛段，也是最后一周的皇后赛段，全长222公里，有三个一类坡，包括赛事最高峰Cima Coppi。这个赛段被安排在第三个休息天后面，这对于车手将是一个巨大的挑战。通常情况下，总有几个车手会在休息日忽然生病或者说连续病了好几天。

没有人想在这个赛段时出现什么意外，一旦如此，巨大的时间差就是要付出的代价。从Rovetta发车，车手们先经历10公里的下坡，接着是较为平缓的爬升坡。如果是平常的赛段，Passo del Mortirolo绝对是关键，但在这里也不过是一道开胃菜而已。前9公里都是平稳地爬升，平均坡度有8%，在一个短暂的平地后，急剧升到16%的坡度，急剧的升坡后便是大幅度的下坡。

集团车手们在东部的阿尔卑斯山经过100公里的绕行后，Stelvio山口横亘在前。21公里的升坡是阿尔卑斯的第二高坡，山内更有48个U型弯路。一个技术性的下坡后路段将进入瑞士境内，车手们将会第二次攀登Stelvio山口，只不过这次是从瑞士的Umbrailpass骑行爬坡，爬升坡有13公里长，平均坡度在百分之八到百分之九之间。20公里的下坡后便到达终点了。

S18： 莫埃纳-奥尔蒂塞伊/圣乌尔里希（137公里）

S18地形图

环意的最后一周基本就是无止尽的高山赛段，六个赛段里有四个是高山赛段，S18就是三连高山赛段的头一个赛段，而且路程是整个比赛最短的。

在137公里长的距离里，包含了5个爬坡，爬坡升高达4000米，其中两个一类坡。短途赛通常意味着从一开始就要开始发动攻击，比赛的关注点可能都集中在早期，毕竟那么多爬坡都浓缩在这100多公里里面。

整个路程几乎找不到平地的路线，而且里面有许多地点都可以充当车手发动攻击的元素。车手们几乎是在爬到坡顶时就要马上下坡，这样重复几次。第一个爬坡Passo di Pordoj之前都是平缓的爬坡，全长14公里。之后按顺序the Passo Valparola、the Passo Gardena、the Passo di Pinei Panidersattel,直到最后的一个一类坡Pontives。距离终点不到一公里时，还会有个短暂的下坡然后是就是150米的平地。

如果车手们想要在这个赛段重挫对手需要在赛事开始不久就下手。

S21： 蒙扎-米兰（28公里个人计时赛）

S18地形图

最后一个赛段并不是提早庆祝胜利的荣誉赛，那些在高山赛段落后的车手仍然可能在这一赛段后夺得最后的总冠。这个是环意自2012年首次以TT赛为最后赛段。相比5年前的平路赛段，该赛段的路线总体走向是下行的，虽然有些路线还是比较棘手的，但是更多地像是“速度与激情”似的比拼。

来到最后一周的最后一场赛事，赛事结果并不会那么地清晰，等待结果出来的焦灼感是必须的。我们能在最后一场的高山赛段看到车手们的时间差，但是2012年的环意告诉我们即使在高山赛段丢分很多，但是仍然可能在最后的TT赛追回失去的时间，拿下冠军。

编辑：芒妮