你所不知物美价廉的FSE EVO 35C轮组

二十多年前碳纤维轮圈迎来了气动轮设计的新纪元。 在此之后，轮圈得到了细化和更新，但层压施工过程基本保持不变。在许多人眼中，碳纤维制品体现了很多尖端的技术，但实际的施工方法与几百年前并没有什么不同。这是一个简单的施工过程，允许形成不规则形状，但容易出现缺陷。 在材料层之间发生的任何空隙将成为最终结构的弱点。 在施工过程中以真空灌注和高压灭菌的形式施加压力，或者最近所使用的预浸渍材料，可以改善层叠的压实性，但并不能消除空隙的风险。

一种叫长丝缠绕替代方案出现。几十年前，这是一个涉及在轴心上来回缠绕连续长度纤维的过程，以产生通常一段长度的管道。当将纤维施加到轴心上以均匀浸渍材料时，纤维可以通过树脂，并且通过在包裹时保持纤维处于张力下，所有的空隙都被消除。

长丝缠绕的工序易于自动化生产，因此该方法的再现性比通过劳动密集型手动层压可以实现的高得多。然而，它主要限于规则形状和线性轮廓，因此不能用于生产车架和前叉的所有部件。 直到最近，它也才被用于自行车轮圈。

FSE不满足于吹捧新轮组的优点。在激烈竞争的轮组市场，新兴品牌每年价格上涨又下降，所以对其产品进行了吸引力的定价。如25mm轮组，其重量仅为1198克，目前售价为995美元。

买家在FSE目前的产品目录中也有许多的选择，该轮组有六种轮圈高度（25/35/45/55/69/79mm）和各种孔数（16/20/24/28/32孔）的开口和管胎版以及市面悄然盛行的碟刹轮组。 简而言之，FSE似乎对每个人都友好，是骑手们在骑行前值得考虑的一对轮组。

FSE作为OEM厂商，并使用自己的生产线上的层压轮圈作为判断长丝缠绕边缘的强度和刚度的基准，因此尚不清楚所说的40％的改进是否延伸到市场上的所有碳圈上。然而，公司对其轮圈的实力和强度充满信心。有这么一个影片，在混凝土地板上弹起一个没有轮胎的管胎轮圈，虽然这并不足以证明FSE的声明，但是显然边框并不脆弱。

轮圈重量也令人印象深刻。从FSE资料得知其25mm管胎轮圈重262克，而开口版重量为372克。而与市面上常见的Enve 2.2（管胎287克，开口424g）和Zipp 202（管胎315克，开口418g）对比在重量上也更有优势。

FSE在为其刹车边上使用最新型树脂，在240°C以上依然稳定和透明。FSE也为买家提供自有的刹车皮，但买家可以自由使用任何其他碳特定的刹车皮，并用担心它们会使公司的两年保修失效。

一对5mm六角扳手是拆除端盖所需要的。

在轴的每个端部设有用于8mm六角扳手的配件，以便可以移除第二端盖。

具有三个棘爪，每个棘爪具有三个齿，用于与棘轮啮合。

有些车友将会很快地将FSE 260 SL花鼓视为自己的一个选择，它既经济又非常轻量（前71g;后185g）。 同时我们发现在几何中有了许多新变化。前花鼓的低法兰宽度，以提高车轮的整体侧向刚性，而后花鼓是专为3x交叉直拉编法而设计的。

所有FSE的轮对都提供了两年保修期，可选择Shimano/SRAM或Campagnolo塔基。

FSE EVO 35C采用Sapim CX-Ray 辐条 和Polyax辐条帽，最终重量为1350克（前，606克，后，744克，含胎垫，不含快拆杆）。而对于追求轻量化的玩家也可以选择FSE 25C轮圈(1198g或选用搭载Extralite花鼓的FSE轮圈1058g）。 

从一开始，FSE EVO 35C就承诺是一个快速响应性的轮组，可以在所有天气条件下使用，包括强风。在使用中，EVO 35C轮组于对的力量传导非常稳固，正向刚性也是极好。

FSE EVO 35C车轮非常适合陡坡。低重量意味着低惯性，我的速度开始在斜坡上下降的时候，并不是很难的让他们再次转动。我不禁想知道25C或25T车轮可以有多好。

在测试的最后阶段，我花了一些时间在不同轮组之间交换，包括Cagnagnolo Bora Ultra 35和我自己定制的HED Belgium。在重量上，这些轮组之间的差异不超过200g，而在性能上，很难区分哪一个更好。

许多骑自行车的人都会熟悉Keith Bontrager所说的“强度，轻便，便宜，选其二”，在大多数情况下也是如此。FSE似乎有意挑战这个概念，因为它的长丝缠绕轮组似乎在三条战线上都没有任何妥协。只有时间才能说明FSE的轮子真有多好，但是如果它们的价格便宜而又轻量，那么Bontrager的格言很可能会重新应用，因为品牌开始对其轮组还将进行更大的提升。

图片来源：cyclingtips

编辑：夜