经济实惠Specialized Pitch硬尾测评

小编总结：
 
“成本节省沉重地打击了Pitch在恶劣路况的表现，不过得体的车架令其物有所值”
 
优：外观低调，车架通用，座舱设计精细
 
缺：前叉一般般，配置的成本妥协太多
 
为什么要买：想要一台大牌经济型车，不介意牺牲点配置







闪电是量产山地车的鼻祖之一，他们丰富的经验在基础款Pitch上体现出。
 
高性价比性能
 
£425的售价真是说出来都没人信，但闪电的设计师拿着仅有的资源，成功打造出一台得体的车。全黑杀手般的车架和前叉和线条分明的弯曲上管令Pitch外观大气，看不出实际是这么便宜。
 
车身带货架和停车架座，但座管水壶架座限制了座杆高度，难以应付非常陡峭的下坡路。虽然和同期测评的Trek Marlin 6采用同一家族的SR Suntour XCT前叉，但Pitch的叉腿更短，需要跨在27.5in的轮组上，以降低刹车、转弯时的锁死现象。







此外，闪电还采用了较硬的弹簧，这令骑行感颠簸，而且他们说行程有100mm，但小编最大只能用到70mm。不过回弹和打底比Trek那个野马般的款式温和多了，所以它能更冷静、持续地应付高难度挑战。
 
同样地，凸边把套握起来不太舒服，但至少有锁，不会移位滑落。
 
最后值得一提的精明配置选择是720mm车把和80mm把立。虽然对于现代林道车标准来说，Pitch偏斜、不够稳定，但它的把立反应够快，车把也够长，在具挑战性或不断变化的路况也能克服。它的座垫质量也令人满意。





无可避免的牺牲
 
但从Pitch的其它细节可以看出它成本低。上下拨动的EZ-Fire指拨简便实用，但那些大按钮和弯金属臂做工粗糙，而且后变没有9档，只有8档。
 
不可替换的钢齿盘和SunRace飞轮反应也慢，一些档位间的停顿很明显。
 
和液压车刹不同，线管操控的碟刹不能自动调节，需要经常人手调节，以抵消刹车垫磨损。底下闪电的自家轮胎实际用起来没有看起来的高抓地力和操控性。
 
积极的一面是，这对轮组相对于这个价格偏轻，而且每当用力骑行时，Pitch总是能给予热烈的反馈。
 
其实，一台这么便宜的山地车，传动和车刹肯定做不了高大上。虽然Pitch在崎岖路段的骑行感让人手痛脚痛，但在这样的价格下，它依然有理想的反应性和操控性，闪电这点值得一赞。