隐藏后胆再进化 SCOTT推出新款Spark RC

SCOTT的Spark RC已经是一款相当成功的车型，全隐藏后避震设计风靡一时，但是SCOTT工程师的创造力绝非仅此而已，新款 RC延续了这一优点，并且做出了更加轻量的进化。

新款Spark RC其实在今年的XC世界杯上多次亮相，新车外观最明显的变化除了那激进的新悬挂布局，就是从之前的竖置后胆换成了横置后胆，但还是隐藏在五通位置，重要的是重心更低了，这和老大哥Ransom的设计有点类似。新车还配备了下管储物空间、极长行程座杆空间以及可调节的几何设计，车架比前代轻了200克，整车起始重量为9.9千克。

近年来，新发布的XC车都趋于统一的悬挂布局：单转点，配备后叉柔性支撑，避震器平行于上管。这虽然可以有效减重，但外观千篇一律，而且限制了悬挂的运动学。新Spark RC车水平隐藏后胆驱动减震器绕着中轴旋转，该连杆由后三角的下部件驱动，而上部件则是连接后轴与主枢轴的抬高摆臂。

上一代spark RC

新款变化

Scott表示这种设计还能减轻重量，优化车架弹性并降低重心。由于上管和座管不需要承受枢轴或冲击力，因此可以做得更轻，且刚性可能更低。枢轴力集中在中轴周围，中轴本身就需要坚固且刚性，而将质量移动到中轴区域会降低重心，理论上这使车辆在左右移动更灵活，制动时更稳定。

这种布局还提供了直立座管，因此可以使用更长行程的升降座管，立管外部水壶架也是个巧妙方案，可以容纳两个水壶。减震器通过前后盖子进入，更像是一个避震隧道，而非完全封闭的。塑料盖采用磁吸设计，意味着用户可以更换常规避震器了，不再像之前必须使用SCOTT特制版本。

Spark RC坚持采用碗组内走线。Scott说这样比在头管上打孔节省了大约60克。工程师们特别强调了OCT布线技术上投入的巨大努力，该技术通过颜色编码的内部柔性管引导线管和油管从车头至目的地。如果使用电子版本减震器、变速器，可以拆卸这些内部导管以减轻28克的重量。

Spark可能是起跑线上最松弛的车之一，头管角度可选为 65.4、65.9 或 66.4 度，无论尺寸如何，后中心保持紧凑，为434毫米，新车可以装配2.6英寸轮胎。弹性-枢轴后三角设计上尽可能少弯曲，尤其是在行程的前三分之二处，因此碳纤维弯曲带来的弹簧效应非常小。SCOTTT开发了定制软件，将有限元分析与传统运动学计算结合，精确建模悬挂动作。防蹲设计很宽松，得益于主枢轴稍微高于牙盘，加上渐进式杠杆曲线，即使没有锁死后减震，也能让车在踩踏时感受到支撑性。

新车提供三种车架等级，最轻版本采用高模量碳纤维、钛合金组件和陶瓷轴承。HMX-SL、HMX 和 HMF 型号的车架重量分别为 1427、1570 和 1793 克。这包括五金件、罩板等，这已经跻身轻量120mm行程山地车梯队了。

全新Spark RC车架共有八款不同型号，整车售价根据配置从3699欧元到12999欧元不等。

编辑：滨