最轻气动车进阶之路 捷安特Propel四代车型的变化

虽然捷安特在2013年才推出第一代Propel，相比其它品牌进入空气动力公路车阵营有些晚，但在很多方面，这款车确实经典气动车的代表之一。

初代Propel曾携手基特尔，在环法中取得了显著成功，这位德国高个子冲刺手在2013年至2014年间骑乘捷安特Propel赛车赢得了八个赛段冠军。

每一代Propel都声称在空气动力学效率上有所提升。它不仅在风洞中优化Propel车型，而是从一开始就采用了基于职业选手的反馈，以提高车辆设计的真实性、可重复性和数据准确性。

Propel是少数仍使用一体座杆的气动车之一，在其顶级车架（Advanced SL）上，无论是Propel还是轻量化TCR。这一功能贯穿了Propel的整个生命周期，包括本月发布的最新车型，这款车型不仅比以往更快，还是市场上最轻的空气动力公路车。

在2012年欧洲自行车展，捷安特的第一款空气动力公路车Propel正式亮相，当时官方声称它是世界上最快的气动公路车。

虽然截面翼型管已在Scott Foil和Trek Madone上使用，但Propel采用了水滴管形，回溯到原始空气动力公路车。当时主流都采用圈刹，捷安特采用TRP开发的迷你V刹系统，前刹车夹器位于前叉冠后方以提升空气动力性能，没有遵循当时将后刹车置于五通后方的趋势。

捷安特在顶配车型上配备了一体式气动车把，这一特色到第四代车型才重新采用。不过，把立是外部螺丝。在2013年环奥赛中Mark Renshaw的Propel，配备了功率计和踏板，以及一些赞助商专用的部件，重量为7.59公斤。

2019款Propel首次配备了碟刹。捷安特宣称刚重比和空气动力学提升了10瓦，与当时的同行车型（包括Specialized Venge Vias）相当。线管被隐藏在把立顶部的盖子下，采用了新的尾部和更具空气动力学外观的效果。

虽然一体成型的把立在高端车型上大多被取代，但当时捷安特声称，前部鼓起的把立有助于改善气流，就像现行Specialized Tarmac SL8上的Speed Sniffer头管一样。顶级车型搭载前轮42毫米、后轮65毫米的Giant轮组，轮胎为25毫米，整车重量约为7.4公斤。

2023款Propel首次亮相于2022年环法，并赢得了两个赛段冠军。捷安特强调了新车的顺应性，粗犷、激进的空气动力学外观被取消，取而代之的是更纤细的车身轮廓。尺寸ML评测车为6.91公斤，这对于一辆碟刹车气动力车来说，已经够轻了。此外，尽管外观更瘦，新车的刚性提升了9.2%，空气动力学提升了2.6%。

2026款Propel的外观进行了微调，后叉下沉更明显，座杆落差更大。由于其一体式前三角结构，新车比2023款Propel轻了355克，最高配车型的官方称重降至6.5公斤。这使得它成为市场上最轻的空气动力公路车。

另外，官方宣称新车也提升了18.4瓦，这主要得益于减少了迎风面积，并更换为一体式车把，以及配备最新Cadex Max 50轮组。现在为最大支持32毫米轮胎，捷安特还声称提升了车架乘坐舒适性。

编辑：滨