75年前的气动公路车长啥样

位于意大利北部的吉萨洛博物馆由前传奇车手Fiorenzo Magni 于 2006 年创立，博物馆内部收藏了不少经典车型，比如最早的气动公路车、最早的无线单盘系统等等。

首先是已经有 75 年的历史的气动公路车，这辆车看起来与我们今天看到的现代车型并没有太大不同。它由一位名叫 Cristoforo Gazzoni 的意大利工程师于 1950 年创建，当时每辆自行车都是由凸耳钢制成的，想要制造这辆车，工程师必须跳出框框思维。

为了获得空气动力学形状，Gazzoni 雕刻了轻质轻木整流罩，几乎适合自行车上的每一根管子，以及把手、把立和曲柄。然后，他像木乃伊一样用织物胶带包裹他的作品，以使整辆自行车上的气流顺畅。

钢制开口曲柄不仅有空气动力学木臂，还有一对夹在盘片上的空气动力学盖。对于车轮，它们采用了低调的钢管轮圈和 36 根辐条，但 Gazzoni 在顶部拉伸了帆布盖，并缝有拉链以接触到气门嘴。

甚至座管、把立、车把也进行了轻木空气动力学处理。当他用织物胶带包裹这一切时，Gazzoni 有效地创造了世界上第一个空气动力学一体式车把，它甚至还有一个集成的空气动力学上碗组盖。

博物馆的下一个远见者是这款早期的 Campagnolo 拨链器设计。它是 1 X单盘系统，无需担心布线，甚至无需电池充电。相反，这款于 1948年获得专利的Campagnolo Paris-Roubaix 拨链器使用单个杠杆松开后轴，并移入和移出一个小笼子，以将链条引导到下一个齿轮上。内部和外部行星齿轮和棘轮的复杂布置使这一切正常工作。诀窍是，用户需要后退踏板才能换档，但不要太用力，以免不小心将后轮从前向勾爪中弹出。另外，它的换档范围非常窄，因为每向后增加一个额外的齿，车轴必须向前滑动 3 毫米，这也会影响轮圈上制动的对齐。

但它显然奏效了。因为这是 1950 年福斯托·科皮 （Fausto Coppi） 赢得巴黎-鲁贝冠军的比安奇公路自行车。Coppi 的 Roubaix 自行车还有许多其他技巧细节，包括这款水壶架，在把立上附有支柱以确保稳定性，这将为现代自行车旅行者提供想法。

这辆 1938 年环法自行车赛冠军战车配备了第三代 Vittoria 的 Margherita 变速系统。这个不需要在骑行时断开后轮。它仍然使用大蝶形螺母进行免工具轮胎更换。相反，它使用了一个由中置自行车变速杆作的大链条张紧器。向前推动控制杆以释放张力，扭转头部以左右推动链条，翻盖通过长柔性轴连接到头部。然后将张力锁定回来以向前骑行。

编辑：滨