传动比限制已影响到公司业务 SRAM对UCI采取法律行动

周五，SRAM通过向比利时管理局 （BCA） 提交正式申诉，对国际自行车联盟 （UCI） 提起法律诉讼。此案的背后原因是在 UCI 宣布对最大传动比限制规则，SRAM 声称该规则已经造成切实伤害，并且影响了公司的业务。

针对这一说法，BCA 在审查了 SRAM 的投诉后，于 9 月 17 日根据欧盟和比利时竞争法启动了正式的反垄断程序。

今年6月，UCI 宣布在选定的职业比赛中进行最大传动装置测试，测试的既定原因是通过使用有限的传动装置来降低职业比赛的最高速度。这大致相当于最大 54×11 的传动比，运行 Shimano 或 Campagnolo 的车队基本上不会受到这一变化的影响，因为这些系统包括一个 11 齿底部飞轮齿轮。

对于 SRAM 传动系统，情况有点不同。这家美国公司投入巨资开发了一种基于10齿的飞轮系统，在该配置中，满足最大值齿轮组合将是 49×10。不幸的是，这种配置实际上相当于每踏板转动 10.44 米，使 SRAM 运动员处于劣势。显而易见的解决方案是让 SRAM 改变齿轮选项。然而，SRAM 目前没有提供可行的飞轮，据该公司称，“合规的替代方案需要彻底重新设计，估计需要数年时间，这会显着影响 SRAM 在赛场和更广泛的自行车市场中的竞争能力。

在短期内，SRAM 表示该协议迫使 SRAM 机械禁用其 10 齿齿轮，从而减少齿轮选择并使配备 SRAM 的车手处于竞争劣势。

据 SRAM 称，该品牌已与 UCI 取得联系，并多次尝试与 UCI 接触，并对最大传动协议对 SRAM 车手、车队和 SRAM 本身的影响表示担忧。虽然做出了这些努力，UCI 领导层仍拒绝就该规则的有效性或其依据进行有意义的对话。

SRAM 表示UCI的这一规则已经对公司造成声誉受损、市场混乱、团队和运动员焦虑以及潜在的法律风险。正是出于这些原因，SRAM还寻求立即的禁令救济。如果成为永久性限制，零售商和原始设备制造商可能会放弃 SRAM 产品，从而危及 SRAM 在高性能公路传动系统方面的市场份额。

编辑：滨