量产状态 SRAM全新电机系统亮相赛场

从专利到概念，关于SRAM新开发的电机系统传闻已久。上周在 Crankworx 拍到这张eMTB的照片很有可能是SRAM新电机的量产版本。

已发布的Powertrain系统

该电机外形与近期SRAM专利文件中的设计几乎完全一致。这款新电机与SRAM 2023年随Nukeproof Megawatt Carbon发布的Eagle Powertrain系统有明显区别，初代系统实际基于Brose电机硬件，而SRAM希望自主研发。

专利图与实物非常相像

SRAM专利中描述的布局是采用摆线齿轮传动装置，其中用于电动机转速和用户踏频之间的减速步长的硬件与电动机的定子同心定位。我们已经看到 TQ 实施谐波引脚环技术，以提供类似的同心布局，最终实现非常紧凑的单元。

这个装置看起来比中功率 TQ HPR-60 电机大一点，因此这实际上是全功率系统。结合专利中披露的电池组规格（39节21700电芯），则相关电池的容量可能约为 810 Wh，中功率电动自行车目前的电池容量往往在 600 Wh。也许 SRAM 会用较低的扭矩系统，但也有可能与 120 Nm DJI Avinox 或 Specialized Turbo Levo 的 111 Nm 扭矩竞争。

专利特别强调了电池布局创新。实拍车型显示电池采用从下管底部滑入式设计，虽牺牲部分结构美观性，但极大方便了电池更换与维修。相较之下，2023款Megawatt Carbon虽也能前抽电池，但因电机体积庞大导致整体重心偏高。

较低的重心是山地自行车的理想特性，并且在各种骑行场景中都是有益的。专利显示SRAM充分利用下管"腹部"空间集中配置电池组，这种符合山地车操控需求的低重心行业趋势。

编辑：滨