职业车手战车与你有何不同

与其他设备密集型运动（例如一级方程式赛车）不同，如果钱包允许，车迷们也可以购买并到一辆专业顶级的自行车。但是，在大多数情况下，专业车手骑的自行车与市售的最高零售规格有很大不同。

因为专业车手的战车上很多时候是品牌新零件的测试与展示，而不是标准商品。那么普通零售的高端自行车与环法战车还有什么不同之处呢？

车架重量

尽管一些车架，例如波加查和温格高骑乘的车架，采用更高级别的碳纤维制成，艾菲内普尔的 Specialized Tarmac SL8也有不同的版本，他的车架由Fact 12r碳纤维制成。优质车架往往由更高模量的碳纤维制成，可能采用更先进的制造技术，这使得能够以更轻的重量制造具有更高强度和刚性的车架。

套件和传动装置

专业车手会使用更大的牙盘，尤其是在平路赛段或者计时赛段。虽然很多车手会选择标准 Dura-Ace 54/40盘片，但 56T也可以见到。每个车手都将拥有其赞助商的顶级规格12速或13速电子套件。一些车手甚至尝用1x套件。

功率计

功率计是职业车手战车的标准配置，这可以为他们提供数据来衡量个人在爬坡、突围和赛段完成时的各方面表现。尽管通常是套件带有的功率计，例如SRAM和Shimano的功率计，但在其他情况下，它们都采用功率计专家，例如 Power2Max等。

曲柄长度

大多数公路车的曲柄长度在170毫米到175毫米之间，具体取决于车架尺寸。不过，环法车手越来越多地选择较短的曲柄，从而获得更高的踩踏节奏。比如温格高使用160毫米曲柄，波加查使用165毫米曲柄。

轮组

职业车手大部分使用赞助商的顶级碳纤维轮组，他们的轮组赞助商可能与他们的车架赞助商不同，因此轮组可能与零售规格的车轮不同。车架和轮组（有时包含轮胎）越来越多地被设计为一个系统，以确保最佳的空气动力学性能，因此与零售自行车上安装的轮组类似的车轮并不少见。它们也有多种轮组框高可选，对于较平坦的赛段来说可以使用高框轮组，对于山地赛段来说使用低框轻量轮组。而对于普通用户来说，基本是一对轮组走天下。

轮胎

以前管胎还是职业选手的首选，但最近真空胎胎几乎已经占据了主导地位。不过，一些车手可能会选择在计时赛使用带有 TPU 或乳胶内胎的开口胎，因为它们的重量和滚动阻力可能较低。

28毫米或30毫米轮胎现在是职业车队的典型轮胎，几年前还是以23毫米为主。现在即使在公路赛段，一些车手也会选择安装计时赛轮胎，以帮助降低重量和滚动阻力。轮胎品牌还可能提供特别版或专业版轮胎，例如 Continental Archetype。为了降低轮胎漏气时发生碰撞的风险，有时会使用轮胎衬垫。

车把宽度

职业车手通常喜欢更窄的车把。尽管UCI规定最小车把宽度，但目前专业车手还是会选择比市售版本更窄的车把，以获得更内收位置提供的空气动力学优势。

几年前，专业车手也经常选择非常长的把立，同样是为了增加空气动力学增益。现在这种情况已经不那么典型了，特别是将集车把安装在顶级规格的自行车上之后。

定制零件

专业车手通常也会更换定制零件，因为更多的小众品牌赞助他们。陶瓷轴承已然是标准配置，一些车队将采用超大导轮系统。明星车手将拥有自己的品牌，例如波加查的碳纤维盘片，上面带有他自己的 TP 标志。他还有定制的 3D 打印坐垫。当然，明星车手和全国冠军可能有自己的定制涂装。

编辑：滨