野途评测 | TUKUS新款蓝鳍NEO系列公路轮组

TUKUS（途酷斯）作为专注于碳纤维轮组生产的品牌，旗下推出了多款新产品，例如：蓝鳍EVO系列、海浪轮系列以及大波浪轮系列等产品，每款轮组的造型设计上都独树一帜，与市场的其他产品所区分开来。

TUKUS所设计的这些轮组，他们只有一个目的，那就是提升气动性能。那么在提升气动性能的同时，也要注重轻量化的设计，真正做到气动、轻量与独特设计的兼顾。而对于消费者而言，不仅要有这几点，同时还要考虑到在各种路况下的需求，需有稳定、耐用及高效的使用体验。

TUKUS品牌今年新推出蓝鳍NEO系列轮组是根据蓝鳍EVO系列衍生出的棘轮超轻钢条版本，这一新品在设计与性能上都有所升级，只为应对更高强度的竞赛环境。

途酷斯蓝鳍-NEO-系列
框高：45-52mm/55-62mm
花鼓：RX-9（36T棘轮花鼓）
重量：1300±30g（45-52mm框高）
圈宽：内宽21mm 外宽28mm
辐条：超轻协达钢条
轮圈：原生真空
涂装新色：琥珀咖金、罗曼灰、曙光银
零售价格：￥4999-5599元

罗曼灰（55-62mm框高）

曙光银（45-52mm）

蓝鳍NEO系列轮组采用了山谷45mm与山峰52mm（或55-62mm版本）的框高设计，形成了7mm的峰谷落差。这种设计据称可以兼顾42mm框高的灵活性，又拥有52mm框高的气动性，有效提升了轮组的抗侧风性能，使得骑手在面对复杂多变的风向时，仍能保持稳定的操控性能。

车圈表面的蓝鳍设计灵感来源于自然界的流线型结构，通过凸起的位置能有效引导气流更轻松地经过轮组，从而显著降低风阻，减少骑行过程中的功率损耗。这一设计不仅提升了气动性能，还为轮组增添了独特的视觉美感。

蓝鳍NEO系列轮组的车圈也在外观上也进行了大胆革新，凸起的“鱼鳍”来做涂装的点缀，消费者可根据自己审美选择琥珀咖金、罗曼灰、曙光银三种涂装。

虽然蓝鳍NEO系列轮组在重量方面并非特别突出，车圈采用无开孔的原生真空设计、超轻协达钢条和RX-9 36T棘轮花鼓等轻量化材料和技术，整组轮组在重量上也得到了很好的控制。

小编手上这对55-62mm的版本实称重量为：前轮655g、后轮780g，合计1435g/对；45-52mm版本的重量则是：前轮615g、后轮715g，合计：1330g/对。

前轮615g（45-52mm）

后轮715g（45-52mm）

前轮655g（55-62mm）

后轮780g（55-62mm）

蓝鳍NEO系列轮组前后均使用21根超轻协达钢条，前轮碟刹侧与后轮驱动侧分别采用14根辐条的2×编法，这种编法能够提供足够的支撑强度和稳定性。

RX-9花鼓的壳体采用钛灰色设计，钛灰色不仅与多种涂装颜色相协调，还能在各种光线条件下呈现出高级的金属光泽。

RX-9花鼓采用了36T棘轮结构，这种结构耐用且易于维护。耐用性对于消费者来说至关重要，因为它可以延长轮组的使用寿命，减少维修和更换的频率。

小编这次将这对蓝鳍NEO系列装在一台舒适为属性的Giant Defy上，将进一步提升Defy的平路性能。

复杂的路况是考验轮组的一大难题，然而碳纤维轮组的车圈强度想必是大家最为关注的点。所以，厂家也称为了加强车圈的抗冲击性能，他们采用了增强增韧环氧树脂，车圈的抗冲击性能可以得到提升。

轮胎方面，Defy原车搭配的是700×32c的外胎，有点偏舒适。所以小编这次选择的是700×30c的规格，轮胎充气后外胎宽度达31mm（胎压：60psi）。

实测方面，这对55-62mm框高的蓝鳍NEO系列轮组起步加速并没有那种轻快感。但当你把速度提起来后，又能带来很好的惯性，而且停脚后也不怎么掉速。

在时速30km/h后的摇车加速中，加速感显然没有碳条或低框轮组的那种快速响应，也没有很强的加速感。但考虑到是偏高框的轮组，它更擅长的是平路巡航能力。

得益于其高框设计，蓝鳍NEO系列轮组在35-40km/h时能够很好地维持速度，特别是在跟车情况下，只需较小的功率区间（100-120w）就能保持在这个速度下巡航。这在长途骑行或比赛中能够保持稳定的巡航速度，减少体力消耗。

另外，蓝鳍NEO轮组的抗侧风能力有点超乎我的意外，恰好最近五一期间沿海城市的风力不小，在出门前小编还有点担心行驶至沿海通道风向多变会很难控车。但是没想到的是，蓝鳍NEO轮组在多变的侧风情况下竟然可以很容易的掌控，方向能很好的把握。

轮组过弯时轮组的型变量少，降低了摇车与压弯时的侧向扭动，带来了更灵敏的转向精度。这在过弯时能够更加自如地操控车辆，更有把握地去压弯。

总的来说，这对高框的蓝鳍NEO系列轮组在设计上更倾向于平路性能，在高速骑行中能够有效提高效率和速度。但是在爬坡时，高框轮组可能会因为较重的车圈和较大的迎风面积而稍显吃力。因此，在选择轮组时可以根据自己的需求和路况来做出权衡。

如果您仅有一台公路车，偶尔需要兼顾爬坡，那么建议选择更加综合的45-52mm框高版本。45-52mm的框高在气动性能和轻量化之间取得了良好的平衡，相比于更高框的轮组，这种框高在爬坡时能够减少空气阻力和整体重量。同时，在平路骑行时也能够提供一定的气动优势。此外，45-52mm的框高也更适合多变的路况，在复杂的路面条件下，较低框的轮组通常具有更好的灵活性与操控性。

编辑：耀