出海与回归，风靡全球的自行车新“顶流”你心动吗？

在“自行车王国”中国，全民骑行的热度尽管已降温，但作为户外运动的“新顶流”，它的热度依旧不减——社交平台上，“骑行”话题浏览量破亿，个人发布的相关笔记日均发布量较去年同期，增加了192%。

现在，一种来自中国的特殊自行车又在全球“蹿红”。这是一种叫E-bike（Electric bicycle）电动自行车。通过在自行车上加装电机，定价一般在1000-5000美元，折合人民币约0.7-3.5万元。根据第三方Statista数据，E-bike市场将以10%的复合年增长率，从2020年的250亿美元增至2028年的485亿美元。而全世界E-bike制造端的中国份额，已达到九成占比。

为何国外会掀起E-bike骑行风潮？这阵风会吹进国内吗？中国作为“自行车王国”有哪些优势，又会面临何样挑战？

谁在买？
E-bike，尽管也叫电动自行车，但它不同于国人熟知的那种完全以电力为驱动的车子；相反，它长得就是一辆自行车，只是在传统自行车基础上，搭载了以传感器为核心的动力系统，配上电机与锂电池。这种新式自行车在使用上比自行车省力，比电动车便捷。

“骑行爱好者”“中产”“精致美好生活”，可谓国外E-bike消费群体与国内万元自行车消费群体的共同标签。

家住温哥华的Johnson便是E-bike的忠实消费者。

63岁的Johnson，身材健硕。早在13岁，他便常常骑着一辆山地自行车，翻山越岭。50年过去了，他还是时不时约上好友，来段40多公里的骑行马拉松。平地骑行对他来说，“状态好的时候不在话下”，但最刺激的爬坡，“就有点力不从心了”。

“E-bike很好地解决了这一问题。”Johnson告诉记者，不仅保留了骑行之乐，还省力。

但如此百亿市场，定不只是中产骑行爱好者追求精致美好生活那么简单。

“更直接的原因是，疫情期间，很多人会选择尽量减少乘坐公共交通的次数，以降低感染风险。”专注锂电池E-bike研发、设计、制造的有诺（EUNORAU）创始人方小康说，E-bike比自行车更省力，又比摩托车落地流程少，大量国外的消费者开始选择E-bike，2020年起，销量直线上升。

此外，虽然单价不低，在国外买E-bike，政府多有补贴。

在美国，市民购买E-bike最高可获1500美元补贴；德国慕尼黑等地，最高可获500欧元补贴。英国没有直接补贴，但消费者可以申请销售额30%、最多1500英镑的税收减免。

“这也算如今最便宜的通勤方式了。”在伦敦留学的“00后”中国女孩诺诺（化名）说，从2023年3月起，伦敦交通票价上涨5.9%，她和身边不少留同学纷纷下单，骑E-bike出行，“去年6月到现在，省下了的钱已经回了买车的成本”。

近年来，如此骑行新方式，也出现在国内的城市街头——记者在杭州偶尔也能看见戴着头盔、护目镜，身着紧身衣的骑行爱好者，骑着一辆E-bike，风驰电掣而过。

转动的车轮，带动相关产业随之转动。

“看见市场，我们来了。”多位业内人士告诉记者，E-bike前一轮的自行车市场高峰，还是2017年前后的共享单车“大战”。这一次，他们感觉“明显不一样”，更小资的E-bike正在兴起。

谁在卖？
E-bike在国外的大热，国内大量厂商随之兴起。某市场研究机构数据显示，2022年中国E-bike整车出口高达996.13万辆，已成为E-bike的主要出口国。从亚马逊端口来看，目前，E-bike60%的份额被中国品牌占据，国内E-bike头部Velotric、Himiway等品牌份额，也开始逼近海外头部品牌。

资本也纷纷向品牌加注。据悉，2021-2023年间，中国市场中OKAI、URTOPIA等20家E-bike相关企业，受到了包括腾讯、大疆在内的资本青睐，总融资额突破100亿元。

浙江金华是我国E-bike的重要生产基地之一。数据显示，2021年，金华市主营生产的E-bike出口额同比增长99.6%，来自海外的E-bike订单增幅也普遍保持在20%以上。

2009年在国外起家的有诺，集开发、生产、销售，服务于一体。“每年销量在两万台左右，如今客户群体已经比较稳定。”据方小康介绍，他们的产品覆盖山地车、公路车、城市车等，价格5000-20000元不等，主要销往美国、澳大利亚、欧洲等地，“2023年刚转战回国，来到杭州”。

据悉，E-bike产品价值主要受三方面影响——第一方面“能不能”，能不能越野、能不能载货，涉及车型的问题；再往上“好不好”，E-bike用多大容量的电池，能跑多远？电机如何，省电又省力？机械零部件用的什么，骑行感受如何？

“中高端产品，更看重第三方面——产品的附加值，包括工业设计的审美、智能化的服务等。”某业内人士告诉记者。如今E-bike行业的“内卷”程度，与新能源汽车不相上下。低端市场已趋近饱和，品牌玩家走上舞台。“E-bike市场，一直有‘老’人离开，同时不少‘新’人在鸣鼓进场。”从业15年的方小康坦言，“我们算为数不多的依旧在做、还做得不错的老品牌之一。”

如何走得更远？
“E-bike行业，方法论都是一样的，就看谁能执行得最快、最好、最到位了。”某厂商告诉记者，目前，E-bike赛道的底层技术已较为成熟，很多厂商都会选择“多方采购+组装”的方式生产自己的E-bike。多家国内厂商就是在将自己变成一个简单的拼装工厂，以压低售价，形成竞争优势。

但据业内人士透露，如此模式下，利润空间进一步被压缩，不少厂商毛利只有15%-20%左右。

此外，产品安全也受到影响——据外媒报道，美国消费品安全委员会已经针对2家中国E-bike品牌发出召回令，原因均是低价电池配件导致燃烧、爆炸事故。中国E-bike品牌口碑一度下滑。

凭借供应链、生产制造与技术优势，国内厂商该如何突围，抢滩市场？
业内人士纷纷表示，虽然E-bike市场体量大、近两年增速快，但市场空间依旧很大——美国市场渗透率不到4%，即便是渗透率20%的欧洲，也还没到市场饱和的阶段。

“E-bike市场，细分品类和运用场景非常多。”最近，有诺便准备向通勤领域铺开，“上新更便宜的折叠款，进一步扩大我们的消费群体。”

在细分市场上发力外，一些国内品牌也改变战略，投入大量资金迭代产品性能——比如如何提高定位水平、防偷能力；如何提升续航、提升速度、降低风阻系数；如何将材料改进得更轻便、折叠后更精巧……据悉，一旦某个技术得到突破，产品溢价或市占率的提升会非常明显。以E-bike的电助力系统为例，海外老牌厂家博世便是以250W中置驱动器的可靠技术，为很多欧洲高端自行车选用，长期占据主导地位。

“哪个零部件如果能轻几百克，E-bike售价可能就可以翻几倍。”方小康告诉记者，有诺的下一步，便是准备尝试AI上车，提高产品智能化。

国内E-bike出海，“野蛮生长”的时代已结束，“但品牌2.0时代正来临，我们看好市场！”方小康自信道

编辑：耀