全功率最轻电机 可自动变速 禧玛诺推出EP810电助力系统

禧玛诺上一次更新EP801驱动单元是在2022年，在大疆Avinox的疯狂攻势下，似乎新车搭载禧玛诺电机的品牌也越来越少了。

就在看似Shimano已经退出电助力驱动单元竞争时，他们却带来了更有竞争力的产品，推出了EP810，重返电助力领域战场，新的驱动单元拥有更强动力、更轻的重量和更智能的功能。

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750瓦峰值功率

100牛·米峰值扭矩

电机重量2.3公斤

电池720瓦时重4.1公斤

兼容第三方电池

自动换挡、自动辅助和坡道保持

通常不向下兼容

750瓦峰值功率已经是许多地方电助力的法定门槛，也是UCI电助力自行车比赛的限制。它对大多数越野骑行来说也绰绰有余，除非你想跟上骑Ainox自行车的人。EP810扭矩比Ainox和博世低，所以在低踏频时，尤其是低于70转速，动力会小很多。禧玛诺表示他们已将最大助力踏频提高到160转，这样在陡坡前高速旋转时不会“熄火”。

重量是禧玛诺的强项，2.3公斤的体重比Avinox轻300克，比博世CX轻500克（博世CX-R介于两者之间）。这使得它成为最轻便的全功率驱动单元之一（750瓦），不过Maxon Air S值得一提，因为它仅重2公斤，但是功率为620瓦，扭矩90牛米。

禧玛诺表示，新电机更大的整体架构使其能够减轻重量，采用更短的轴和更大直径的空心电机。它还使用43伏（而非竞争对手的36伏），理论上允许使用更细的导线。虽然它使用了与前代车型相同的螺丝模式，但外部尺寸变化足够大，因此大多数制造商需要更新设计以适应新系统的车架，可能部分无法兼容上一代电机的车架。

遗憾的是，禧玛诺自家的720 Wh电池并不轻。重量为4.1公斤，略重于博世和Avinox的800 Wh版本（3.74-4.0公斤），比Avinox FP700 700 Wh固定电池重900克。

充电功能也没那么出色。提供2安培和4安培充电器，这对夜间充电来说没问题，但博世和Avinox的12安培充电器大约一个半小时内能充到80%，使得午餐时间充电成为可行的选择。幸运的是，EP801兼容第三方电池，因此车架制造商可以选择适合自己的电池。

新特性

真正自动变速箱是禧玛诺的另一个优势，这是第三代自动换挡功能与全新自动辅助功能的结合。采用Shimano Di2变速系统，自动换挡系统可通过更新的算法和用户设置的踏频偏好为你选择档位，并可设置多样（+/- 3），自动辅助在Trail+模式下工作。这个想法类似于Avinox Auto模式或Bosch eMTB+模式。Shimano的算法将辅助和换挡同时控制，希望能带来更顺畅、更顺畅的体验。

坡道保持在使用推车模式时防止车辆向后溜车，而升速换挡键在后轮抬起时双击辅助下压按钮时，会自动转动链盘并选择合适的起步档位。还有可调节的“火箭模式”，禧玛诺称之为“Carry Over”。

Shimano在2016年凭借其E8000 Steps驱动单元成为先驱者。它配备了全尺寸牙盘、正常的Q值和相对紧凑的外形，可以说是首款专为eMTB设计的发动机。当时的博世CX体积庞大，采用了极小的盘片，导致几何结构和悬挂系统在设计上有些尴尬。当时它拥有70牛米的扭矩（未明确最大功率），被认为非常强大。

2020年，禧玛诺停产EP8，峰值功率为85牛米，峰值功率500瓦。它比E8000轻了近300克，为2.6公斤。2022年，禧玛诺推出了EP801，基本上是升级版EP8，功率提升至600瓦，并加入了Di2电子换挡集成，包括自动换挡和自由换挡。自那时起，电助力自行车市场发生了很大变化。如今Shimano凭借EP810再度归来，我们也期待它的市场表现。 

编辑：滨