摒弃传统后拨 SRAM 12速变速箱专利曝光

近年来，SRAM在变速器统一标准的成就有目共睹。首先是通用尾勾UDH，现在已经被各大厂商采用，这也是对T-Type铺路，它提供了坚固的变速器，换挡非常灵敏。现在该品牌又打算将这种模式运动到电助力领域。

SRAM最近的一项专利申请显示，他们可能正在开发一种解决方案，电助力多速驱动单元，提供了假设的电机齿轮箱单元（MGU）的图片和细节。

专利图没有深入的内部结构讨论，但大致可以了解到这是一个驱动单元，结合了12个均匀分布的离散齿轮比，齿轮范围为504%。比8速Intradrive GD8的473%齿轮比范围（尚未量产）更长，但比12速Pinion MGU的600%范围更小。

专利文件描述：总齿轮比定义为每转一圈链轮时曲柄的转动次数，最低齿轮比为1：1，最快齿轮比为0.198：1。虽然本专利申请中描述的主要设计以离散齿轮系统为中心，但也提到了其他传动系统，例如内变速箱和或无级变速器。它还提到了多种不同的骑行模式，包括可通过控制单元切换的模式，以及利用传感器的自动模式。

仅凭SRAM的这项专利申请，并不能说明电助力车变速技术的未来。然而，这并不是我们第一次看到大型制造商申请专利。今年早些时候，我们曾报道过禧玛诺发明提出的类似设计。这两款车型在概念上都类似于市场上已有的产品，比如Pinion MGU和7速Valeo Cyclee。与此同时，也在开发像Owuru和Enviolo这样的无级变速器。

禧玛诺相关专利

总体来看，这些发展预示着传统变速器的统治可能很快结束，至少在电电助力领域是这样，更高的扭矩加速了传统传动系统的磨损，而电动辅助则消除了这些缺点。变速箱提升的可靠性和更低的维护成本，常被认为是相较于传统变速器换挡系统的主要优势。

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编辑：滨