大轮径并未终结 32英寸轮径已被UCI默许

UCI表示，32英寸车轮不会在山地车XCO世界杯中被禁止，理由是山地车赛带来的产品开发和创新价值。

UCI的传播与媒体关系高级经理法布里斯·蒂亚诺表示：“山地自行车委员会一直将山地自行车视为骑行实验室，且对装备的规则非常有限。这就是为什么32英寸轮毂不会被禁止在山地车中使用的原因。”

在2024世界杯赛安道尔站中出现BMC 32英寸原型车后，议论一直存在，因为32英寸轮子有可能重现我们在2000年代初至后期山地车从26英寸轮毂转向29英寸轮圈时所见的革命。

行业动力

显然，UCI的决定基于32英寸车轮后行业日益增长的势头。Maxxis正在制造32英寸Aspen XC赛车轮胎，该轮胎最初计划用于2024年奥运会。BMC尽管只在练习赛时出现，而非比赛本身，却引起了不小的轰动。KTM还预告了一款32英寸XC车，但这次是硬尾。该品牌似乎认为32英寸轮子适合任何体型的骑手，这对想尝试新技术的矮个子人士来说是个好消息。

像DirtySixer和Zinn这样的品牌已经开始生产32英寸的山地车——你现在就能买到——我们也听到许多其他品牌关于他们开发的传闻，表明行业正处于准备拥抱新轮径的边缘。

权衡利与弊

熟悉从26英寸轮毂到27.5英寸，再到现在29英寸轮圈的转变，以及每种轮圈尺寸的优缺点的人，应该能够理解从29英寸到32英寸支持和反对的理由。

作为积极的一面，我们拥有更高的滚动速度和更平稳的体验，这得益于更好的碰撞滚动，可能带来更快的速度，更大的轮胎与地面接触面积应能提升抓地力。缺点是，在狭窄的越野环境中控可能会比较迟缓，需要额外功率才能让大轮子转动。就像最早的29英寸自行车一样，车架几何可能会受到负面影响。

这对世界杯赛车意味着什么？

在赛道上，速度为王，秒表不会说谎。车队、赞助商、品牌工程师，最终，车手们自然会倾向于任何能让他们在竞争中占优势的东西——唯一真正重要的是赢得比赛。

预计许多大车队将在2026年尝试32英寸轮组，尤其是在更快、技术性较低的赛道上，这些最大轮子最有可能发挥优势。UCI已经完全允许车队这样做，可以肯定大多数车队都会疯狂地做原型车。

但正如我们在速降赛中看到的，可能需要一些时间来确定。2017年，圣克鲁斯在卢尔德世界杯站推出29英寸轮V10速降车时，让其他品牌看起来似乎无动于衷。尽管V10未能登上领奖台，但是几年后，其他厂商之间却展开了一场恐慌的争夺，争相打造一款29英寸轮的DH赛车。

规则依然适用

尽管UCI对32英寸车轮的表态相对开放，XCO车队仍必须遵守一些规则。其中最重要的一点不适用于下坡。混合轮径对于重力车型来说是绿灯，许多车厂也已经稳妥地选择了这种轮径配置。目前世界杯几乎所有DH的搭配都是后轮27.5英寸，前轮29英寸。当然也有一些例外，很多自行车可以在混合轮径和纯29英寸的轮胎之间切换。

但在XC领域，不允许混合轮圈尺寸。29/32英寸的有很多有说服力的理由，主要是在利弊之间提供更好的平衡。虽然2026年世界杯系列赛不考虑这类产品，但如果很快会有类似的原型出现，我们也不会感到惊讶。

编辑：滨