很多常见的山地车，为什么不设计后减震?

绝大部分便宜的小电驴前后都有减震，为什么很多常见的山地车却不设计减震呢？

对于山地车，后避震的主要作用是让后轮能保持接触地面。

如果骑过硬尾下山，会明显感觉后轮刹车很难操作，因为每次遇到大的颠簸，后轮很容易飞起来，后轮刹车就失去了作用。所以所有需要下山颠簸的车型，DH， all mountain，trail，都是软尾为主，甚至现在的xc很多冠军车都有一定的后避震。

所以没有这个需求的车型，不带后避震可以简化设计，减重，减少成本，也减少车手踩踏时被避震吸收所浪费的能量。

而且硬尾虽然只有前叉，但是对于大的冲击还是能整体吸收的，你向下踩脚踏是能感受到这个原理的。硬尾车有自己的魅力，更轻，蹬坡更高效，你需要操作更精确，而且后轮的反馈更爽，pump和起跳更有感觉（所以dirt jump都是硬尾）。

山地车的后减震有一个廉价平替——站起来，日常承受上百公斤压力的双脚和强大的腿部肌肉减震可以保证后轮震动不会对人体造成损害;而长期承担精细工作的手和上肢比较脆弱，所以前避震很重要。山地车上的避震，设计核心也不是为了舒适，而是为了应对路面的起伏和颠簸，尽可能让车轮保持贴地，化解垂直方向的动量干扰，维持最好的能量输出效果。

有后减震的山地车是很多的，只不过是压马路的山地车绝大多数是单减震的罢了。小电驴加减震，最主要的原因是车自重大，最好能够有减震器去缓冲和吸收路面颠簸。小电驴才是成本限制最严的车，用的减震很难高级，但是聊胜于无，且由于车身质量大，减震效果明显。

减震是有代价的，抛开成本不谈，多一个后减震也要多消耗一些功率。对于电驴来说就是重量和耗电高了点而已，可以接受；对于人力车来说重量高出几百甚至几千克，额外多花的功率就得多耗体力了，用户不见得接受。

自行车设计上首要的是骑着轻快，而不是屁股舒服，没特殊要求不会去太考虑减震，部分山地车不设计后避震是因为放山地车上你每一脚发力下去都是直接往下踩的，除了少部分特殊结构和某些自动锁死的后胆，大部分的车只要有后胆那就免不了会卸力，所以自然在部分山地车上不会设计后避震。

编辑：FF