收藏近百台！探秘法兰德斯酒店式单车博物馆

对于铁杆自行车爱好者来说，环法兰德斯之旅是不少车友所追求的朝圣之旅。而在这片最神圣的自行车之地有这么一家酒店，坐落于法兰德斯的中心位置，距离著名的鲁贝赛车场只有一小时的车程。

弗兰德里恩酒店（Flandrien Hotel）是一家以自行车为主题打造的酒店，专为自行车爱好者提供舒适便携的居住环境，提供了一系列的自行车服务以满足自行车爱好者的需求。

环法兰德斯比赛现场

弗兰德里恩酒店的是一位来自澳大利亚的自行车骑手杰米·安德森 (Jamie Anderson)所创立，安德森是一位学者、作家和冠军自行车手，曾在多项大师级和UCI Gran Fondo系列赛事中登上领奖台。弗兰德里恩酒店是安德森的毕生梦想，他一直热衷于支持人们在工作、生活和骑行这三个相互关联的领域蓬勃发展。 

弗兰德里恩酒店设有专业的维修区

安德森作为一名有抱负的车手，他收集了大约80台的自行车放置于酒店中展示与租借。安德森的收藏的自行车中有几款极为经典的车型，它们定义了这个快速变化的时代。

Look La Vie Claire Team

1986年，来自美国的格雷格·莱蒙德 (Greg LeMond)效力于Look赞助的La Vie Claire车队，他成为了第一位骑着碳纤维自行车赢得环法自行车赛冠军的车手。

安德森说：“Look为什么赞助一个自行车队？那是因为他们想推广他们的锁踏，下管上的标志虽然是Look，但实际上负责生产车架的是法国Aerospace TVT公司。”

Specialized Allez

这辆1989年的Specialized Allez，它不仅仅是一辆自行车，它体现了一个重大的历史转变。1970年代，来自意大利的Colnago、Bianchi 、Gios和Eddy Merckx，包括其它来自欧洲地区的Concorde和 Peugeot等公司以及众多小型自行车制造商占据了主导地位，当时的材料大多数以钢架为主。

而到了1988年，Specialized发布了Allez Epic公路自行车，车架由碳纤维制成，碳纤维也成为未来几乎所有高端自行车的首选材料。因此，作为弗兰德里恩酒店收藏系列的一部分，这款自行车体现了行业的巨大转变，不仅是材料的转变，还有北美和亚洲公司的崛起。

Peugeot PY10

这辆1984的Peugeot PY10公路车，曾经在环法自行车赛和环法兰德斯等比赛中使用，车架由当时顶级的材料Reynolds 531 Professional钢管制成。组件搭配了来自不同公司的配件，车上的变速器和变速杆由Simplex制造，牙盘和碗组由Stronglight制造，制动器则是德国的Weinmann制造，座垫是非常罕见的Selle Italia Turbo。

Giant TCR

1992年，当Chris Boardman骑着Mike Burrows设计的Lotus 108计时车在巴塞罗那奥运会上赢得个人追逐赛时，Mike Burrows引起了自行车界的关注。 随后，Giant立马与他接洽，该品牌勇于打破传统自行车设计，尝试真正创新的东西，于是TCR在90年代的中期诞生了。

Giant TCR紧凑型的倾斜上管设计，车架比采用传统几何形状的自行车更硬、更轻，而且后三角更小，该设计还提供了更好的动力传输。

1997年，Giant开始赞助西班牙ONCE车队。起初，许多职业车队中的车手还嘲笑时髦且另类的TCR，但随着车队开始赢得一场又一场的胜利，蔑视变成了羡慕。

Giant MCR

Giant MCR于1997年上市，MCR（Monocoque Carbon Race）同样是由天才自行车工程师Mike Burrows 设计的，Burrows与Giant合作创建了围绕Lotus 108计时车相同设计理念的MCR公路车。

遗憾的是，这款自行车从未在专业车队中出现过，后来受于UCI《Lugano charter》的约束，与传统双三角自行车相比，禁止使用看起来不像自行车的车型。

UCI的《Lugano charter》于1996年底推出，旨在确保所有车手在平等的基础上竞争，它还指定自行车应该看起来和上个世纪一样。因此，Mike Burrows本人在2000年离开了自行车行业。

Klein Quantum Pro

Klein于1970年代初就读于麻省理工学院 ，并与一群工程学系的学生一起工作，在一位热爱自行车的教授指导下，他对铝制车架进行了实验。善于研究的他，使用更薄但尺寸更大的铝管，制造出比传统钢制自行车轻约15%的车架，焊接头还可以通过特殊的热处理工艺来解决。  

Klein在1993年推出了Quantum Pro公路车，除了创新的车架设计之外，Klein的自行车还以独特的油漆而闻名，该油漆使用昂贵的聚氨酯搪瓷油漆，可在不同光线条件下呈现出不一样的颜色。

Cannondale Saeco CAAD 3

1992年，Cannondale使用计算机辅助设计制造了一个仅重1.2公斤的铝制车架，并创建了CAAD的型号（Cannondale Advanced Aluminium Design）。

1997年，CAAD3公路车架首次亮相，这是专为巴黎-鲁贝制造带有避震系统的公路车，使用了从Cannondale山地车上的Headshok系统，在巴黎-鲁贝的石板路上能起到很好的效果。

Pinarello Dogma AK61

Pinarello Dogma AK61于2003年在Giro d'Italia的比赛中首次亮相，并点燃了世界。它被一位知名的意大利传奇车手亚历山德罗·佩塔奇 (Alessandro Petacchi)所使用，他代表Fassa Bortolo车队参赛，并拿到了6场赛段胜利结束比赛。

这几十年来，Pinarello Dogma已成为自行车比赛中常客。同时Pinarello也一直在不断创新技术，这些技术已经将公路自行车从带有金属的细管钢架结构转变为轻量且精美的碳纤维产品。

Trek 5200 OCLV

1992年推出的Trek 5200 OCLV体现了自行车行业的一些重大创新，这是Trek推出的第一款采用全新绝密制造方法的全碳纤维车架公路车。Trek的新技术不是将碳管粘合到金属的套管上，而是将碳放入一系列叠层中，然后在模具内使用热量和压力将其压实。

新的Trek车架获得了OCLV的代号，拥有最紧实和低空隙的特性，Trek同时也严密保护这项专有制造工艺。最终，研发出来的OCLV车架仅重1.1 公斤，是当时世界上最轻的量产公路车架。

弗兰德里恩酒店展示的这台Trek 5200 OCLV 搭配了Shimano 1990年上市的Total Integration (STI)集成手变，Shimano的STI标志着摆脱传统梁变技术。 

LOOK KG196

LOOK KG196于1991年推出，是由碳纤维、陶瓷和铝合金材质制成的产品，KG196的推出使其它管制形状的公路车看起来瞬间过时了。新的制造工艺能够创造出各种形状，这是空气动力学演变的关键，在随后的几年里，LOOK将朝着越来越激进的方向发展。

为了获得最佳的空气动力学性能，LOOK的工程师创造了一个巨大的椭圆形下管。后上叉顶端的凸起可以更好的引导后制动器周围的空气，而弯曲的座管可以让车架与后轮之间形成尽可能小的间隙，来获得最佳的气动性能。

Chesini

Chesini使用成熟的技术，尝试通过产品进行创新以跟上步伐。 这台诞生于1992年的La William Duvel Team版公路车力求与美国和亚洲品牌的步伐保持一致，采用了激进且紧凑的几何设定。

安德森称：“当这辆漂亮的意大利公路车行驶在公路上时，大多数车手的战车已经改用碳纤维或铝质公路车了。”

安德森作为充满激情的自行车手，他了解那些在环法兰德斯车友的需求，他们将最大限度满足车友所需要的一切，打造一座骑行者的“家外之家”。

编辑：耀