哪家欢喜哪家悲 2020赛季世巡车队胜场数大盘点

随着2020年赛季的结束，是时候对所有世巡赛车队一整年胜场进行一个统计和盘点了。哪支车队最频繁登上领奖台却获得了最少的冠军胜利？哪支车队最依赖于单个明星车手？本文将为你一一揭晓。

胜场计算条件：

• 赛事级别*.1及以上；

• 车手须穿着车队队服出战（比如：阿拉菲利普的2020世锦赛冠军会算在快步车队头上，因为他当时骑行服上仍有快步队标）；

• 附加型的胜利（比如冲刺绿衫、圆点衫等）不算；

由于疫情影响，2020赛季诸多比赛被限制、延期乃至取消，这对所有车队们造成了极大的影响。在过去三年里，所有世巡赛车队平均每年获得冠军的总数在460~470个左右；而2020年这个数字是286，比往年少了大概40%。

快步车队：39胜

快步车队（Deceuninck-Quickstep）在过去八年里一直“冠”绝全场，今年2020年也凭借39场胜利继续傲视群雄。其中，雷姆科·埃文内普尔（Remco Evenepoel）一个人就贡献了8场，成为快步车队最“多产”的车手；更值得佩服的是这还是在他赛季中环伦巴第遭遇摔车事故，休养了大半个赛季的情况下的数据。埃文内普尔被证明了是一个全能型的车手，既可以赢平路冲刺，也可以赢山顶爬坡。

快步车队的布局重心早已人尽皆知：春季古典赛，以及胜场数量。快步车队不以大环赛总冠军为目标，而如果一个年轻车手“看起来”有成为GC车手的潜力，就会放任乃至放逐其到别的车队发展。

阿联酋航空车队：32胜

获得第二名的阿联酋航空车队（UAE Emirates）在2020年获得了32场冠军胜利，而其中份量最重的自然是属于塔代伊·波加查（Tadej Pogačar）的2020环法总冠军。与此同时，波加查也是为阿联酋航空车队的2020赛季贡献了最多胜场的车手。

其他车手方面，知名冲刺手加维里亚（Fernando Gaviria）尽管两度被确诊新冠肺炎并因此遭罪，但仍然为车队贡献了5个冠军。

作为榜单第二名的大车队，阿联酋航空车队身上仍然能看到当年蓝波车队的影子。阿联酋航空车队并没有针对明年环法而急于挖强力辅助车手去辅佐波加查，只找来了马伊卡（Rafal Majka），看上去是更倾向于培养自家车手比如麦克努尔蒂（Brandon McNulty）。

珍宝-维斯玛车队：23胜

来自荷兰的珍宝-维斯玛（Jumbo-Visma）排在榜单第三名，而毫无疑问罗格里奇（Primož Roglič）是坐实了队内大佬位置。当打之年的罗格里奇早已向世界证明了自己不仅是个强力的大环赛总冠军竞争者，而且还是个顶尖的爬坡手，同时个人计时赛能力也同样不容忽视。

目前众星云集的珍宝-维斯玛车队毫无疑问称得上豪门车队了。不过随着2020赛季的显赫战绩，车手们身价也暴涨，对车队来说一个头疼的问题是预算大体不变的情况很难同时留住所有大牌车手——比如范阿特（Wout van Aert）、赫鲁内维亨（Dylan Groenewegen）等等，这将是珍宝-维斯玛车队下个赛季的主要难题。

博拉车队：21胜

排在第四名的博拉（Bora-Hansgrohe）车队方面，萨甘仍然是其中最大牌的车手，不过队里其他车手们也已经成长起来，比如已经证明了自己是世界一流冲刺手的帕斯卡·阿克曼（Pascal Ackermann），以及赢得了巴黎-尼斯的沙赫曼（Max Schachmann）——尽管沙赫曼因为摔车而休养了大半年。

FDJ车队：20胜

FDJ（Groupama-FDJ）能排在第五实属意外，这很大程度上得益于德玛尔（Arnaud Démare）今年的大丰收——德玛尔今年拿下了11个冠军4个亚军，前两年的略显尴尬终于在今年拨云见日。德玛尔在今年年初决定把参赛重心从春季古典赛转而放在平路冲刺赛段和比赛上，而这一决定现在回过头看简直太有预见性了——状态爆棚的德玛尔在米兰-都灵（Milano-Torino）的平路冲刺中战胜尤安（Caleb Ewan）夺冠，而后又在环瓦隆中再次战胜尤安，以及吉尔伯特（Philippe Gilbert）最后拿下总冠军；在最后环意上也拿下了四个赛段冠军以及最终绿衫的辉煌战绩。

FDJ车队来自法国，车手大部分也来自法国或者其它国家法语区，不过行事风格倒更像是一支意大利车队——车队战术基本上属于“全力保主将”，比如环法上就是全力保护皮诺（Thibaut Pinot），环意就是全力保德玛尔（Arnaud Démare）。可以预见的是，车队中的大卫戈迪（David Gaudu）明年会有很大的发挥空间。

英力士车队：19胜

传统强队英力士（Team INEOS）拥有排在第六的胜场数，不过英力士今年的“剧情”貌似没按他们预设那样发展——赛季开始前估计没人能预料到车队中的哈特（Tao Geoghegan Hart）竟能在环意上临终爆冷夺得总冠军；与此同时，估计也没人预料到英力士竟在环法拉垮（贝纳尔状态不佳提前退赛）。今年英力士车队中贡献了最多胜场的是菲利普-甘纳（Filippo Ganna）——甘纳在今年的个人计时赛段表现堪称惊艳，拿下了其中的绝大部分冠军。

另一方面，英力士在转会市场中出手豪爽，先后签下了亚当耶茨（Adam Yates）和里奇波特（Richie Porte）两位大牌，看来为明年赛季也是早早卯足了力。不过英力士明年局势并不明朗，最大牌的弗鲁姆（Chris Froome）离队，贝纳尔（Egan Bernal）目前伤病缠身状态不佳，托马斯（Geraint Thomas）是个总冠军有力竞争者但也不是绝对靠谱，而卡拉帕斯（Richard Carapaz）倒是年轻可期状态正佳。总而言之，英力士在2021年赛季的状况或许会很有趣。

英孚教育车队：17胜

英孚教育车队（EF Pro Cycling）今年表现不错，在三大环赛中拿下了不少的赛段胜利，队中的丹尼马丁内斯（Dani Martinez）拿下了环多菲内总冠军，休卡锡（Hugh Carthy）也在环西上表现抢眼。

英孚教育车队明年迎来了新的日本建筑公司赞助商——Nippo，也因此签了日本车手Hideto Nakane；另外明星车手乌兰（Rigoberto Uràn）是否要和英孚教育车队续签2年合约还未确认，而乌兰这个2年续约本身还和明年另一个新的哥伦比亚赞助商是挂钩的。

太阳网车队：16胜

接下来是太阳网车队（Team Sunweb）。太阳网车队在2020赛季仍然表现还不错，比如贝诺特（Tiesj Benoot）在巴黎-尼斯上的胜利，马克-希斯基（Marc Hirschi）在环法上夺单站等，在环意最终的颁奖台上占两席（总成绩第二和第三）等，都是让人印象深刻的场景。

有意思的是太阳网车队在接下来的2021赛季签下了罗曼巴代（Romain Bardet）——巴代在今年赛季是把一切都押宝在了环法上，然后颗粒无收，可谓是大写的惨。今年30岁的巴代只有7个正儿八经的冠军胜利，除此之外有N个一步之遥的亚军。或许巴代到了太阳网车队会有了一个翻身。

绿刃车队：16胜

绿刃车队（Mitchelton-Scott）与曼努埃拉基金会（Manuela Fundacion）在年中期间发生的闹剧可能是绿刃车队一年赛季以来的最大新闻——原本6月12日，绿刃车队宣布曼努埃拉基金会将成为车队接下来的冠名赞助商，绿刃车队将更名为曼努埃拉基金会车队；然后6月19日又宣布管理层意见分歧而交易取消。不过还好，来得快去的也快，至少没有产生很深的影响。

失去了新赞助商加入，财务上显而易见会出现困难的绿刃车队，在新赛季失去了亚当耶茨（Adam Yates）会非常“受伤”；不过取而代之也迎来了马修斯（Michael Matthews）的加入。具体会产生什么化学反应还要新赛季再看。

阿斯塔纳车队：15胜

阿斯塔纳车队（Astana）是又一个有财务困境的车队——这甚至都不是新闻了，关于旗下车手们在年初疫情都还没全球蔓延的时候就发不下来工资的报道早已铺天盖地。尽管来自哈卡克斯坦国家的资金赞助在逐年缩水，但在2021年也加入了新赞助商——Premier Tech；车队的管理层方面，老板亚历山大·维诺科洛夫（Alexander Vinokourov）有退居二线的迹象，似乎是准备交旗给来自比利时的Yana Seel。

财务困境让阿斯塔纳留不住实力车手——洛佩慈（Miguel Angel Lopez）此前声称将在新赛季转会到移动之星车队，瓦拉索夫（Aleksandr Vlasov）则已经实锤要转会到英力士车队，并且直接签到了2022年。

尽管如此，阿斯塔纳车队在2020赛季表现还过得去：福格尔桑在环伦巴第夺冠，卢申科（Alexey Lutsenko）和洛佩慈（Miguel Angel Lopez）在环法上各拿下一个单站。

乐透-速迪奥车队：12胜

乐透-速迪奥车队（Lotto-Soudal）在2020赛季有12胜——其中7个来自于尤安（Caleb Ewan），这个被认为是当今最强冲刺手之一的澳大利亚人。另一方面，突围专家韦伦斯（Tim Wellens）和德根科尔布（John Degenkolb）今年也表现亮眼。年中时候车队宣称会引进更多的年轻车手，在接下来的2021赛季乐透-速迪奥车队签了一大堆的年轻新人，新赛季会有什么表现拭目以待。

崔克车队：10胜

崔克车队（Trek-Segafredo）在今年表现平平——当然，崔克车队一直也跟高胜场数没啥关系。车队今年的进账主要来自于2019年世锦赛冠军，来自丹麦的彼得森（Mads Pedersen）——彼得森在今年为崔克车队贡献了3胜。彼得森是冲刺手吗？很难说他是，但他确有能力在冲刺中干掉诸如尤安、德玛尔、克里斯托弗在内的纯冲刺手。尽管在某些场景下彼得森还感觉欠了点经验，但毫无疑问彼得森现在就是崔克车队的顶梁柱。

顺带一提的是，准新人提布里（Antonio Tiberi）看上去很有潜力。

以色列创新国度车队：9胜

以色列创新国度车队（Israel Start-Up Nation）是去年从喀秋莎（Katusha）那直接买来了世巡赛牌照进入世巡赛圈子的——以一个二流车队阵容。说是这么说没错，多赛特（Alex Dowsett）在环意以及丹马丁（Dan Martin）在环西的的赛段胜利，让车队在2020赛季看上去也还行。

除了这些战绩层面的事情之外，车队一整年下来最大的新闻就是签下了弗鲁姆（Chris Froome）。以弗鲁姆的顶尖身价来说，这对以色列创新国度车队算的上是一场豪赌了。即便去年没遭遇环多菲内的严重摔车事故，今年35岁的弗鲁姆是否还能有当年的状态？这要打个问号。

包括弗鲁姆在内，车队在2021赛季还有一个潜在问题就是：主力车手们都年龄偏大。弗鲁姆今年35岁，迈克伍兹（Michael Woods）和英庇（Daryl Impey）也年龄偏大，都是赛场老油条了，这跟车队名字（Start-Up在英语里有新人、刚出道的意思）稍微有点出入（手动滑稽）。

巴林-迈凯伦车队：9胜

巴林-迈凯伦车队（Bahrain-McLaren）——这名字听起来就很有钱；而车队在成立时候，在迈凯伦技术中心的“出场秀”也相当有排场，车队宣传也做得头头是道。不过于此对比，车队战绩实在有点不相衬，今年比较拿得出手的只有特拉特尼克（Jan Tratnik）在环意，以及科尔蒂纳（Ivan Garcia Cortina）在巴黎-尼斯的胜利。

车队在新赛季签下了杰克·黑格（Jack Haig），一个能力不错但并不算特别出彩的澳大利亚车手。

CCC车队：9胜

波兰CCC车队，也就是前BMC车队，今年年初疫情爆发以来就因为主赞助商CCC受疫情冲击太大而深陷财务困境，相关报道已经很多了就不再复述。今年下半年据报道比利时旺蒂车队买下了CCC车队的世锦赛牌照，不过目前看来就只是买牌照，包括车手、工作人员在内的车队阵容可能都会被抛弃。

车队今年进账9胜，其中6场来自环匈牙利，另外来自约瑟夫·切尔尼（Josef Černy）在环意上的单站胜利就是含金量最大的一个了。

NTT车队：8胜

NTT车队今年并不好过，主赞助商已经准备撤资了。尽管是一支注册于非洲的车队，但车队阵容看上去像是来自北欧地区的斯堪的纳维亚半岛。车队明年将改队名为Qhubeka-Assos，不过目前看来这个易名收购可能并不顺利，不停有外媒报道车手离队，这样下去在2021年赛季并不是没有降级成低一级的ProTeam的可能。

来自意大利的尼佐罗（Giacomo Nizzolo）是目前车队中的绝对顶梁柱，从年初环澳（Tour Down Under）开始，到巴黎尼斯，欧锦赛，意大利国家锦标赛，一连串的冲刺得胜冠军。不过尼佐罗在环法第八赛段遭遇严重摔车事故，早早退赛，到2021赛季不知能否恢复过来。

AG2R车队：5胜

法国AG2R车队（Ag2r La Mondiale）的车手经常出现在突围集团里，表现活跃，但就是鲜有胜场进账。AG2R在今年有5胜，其中分量最大的是南-彼得（Nans Peters）在环法上的赛段胜利。

车队阵容方面，原主力的罗曼巴代（Romain Bardet）已确认将转会到太阳网；不过同时也引进了范阿维玛特（Greg Van Avermaet）、奥利弗纳森（Oliver Naesen）、荣格尔斯（Bob Jungels）以及马克·萨瑞鲁（Marc Sarreau）。车队接下来表现会如何还不好说，范阿维玛特（Greg Van Avermaet）和奥利弗纳森（Oliver Naesen）两人本来就是经常一起训练的好友，可能会有很不错的配合表现；马克·萨瑞鲁（Marc Sarreau）或许不能赢下大环赛冲刺，但在法国一些小比赛中收割胜场来让报表好看点应该没问题。

科菲迪斯车队：2胜

法国科菲迪斯车队（Cofidis），又是一个尴尬的车队——以环法为主要目标，但自从2008年沙瓦内尔（Sylvain Chavanel）的赛段胜利后就再没有上过环法领奖台。

科菲迪斯车队在今年新晋世巡赛舞台，也签下了纪尧姆马丁（Guillaume Martin）以及维维亚尼（Elia Viviani）加入，然而今年只有尴尬的2胜进账，还都是2.1级的小比赛，并且还都是在在年初一月、二月的事了。前几年表现堪称爆炸，去年一年进账夸张的10胜的意大利冲刺手维维亚尼（Elia Viviani），在环澳赛上遭遇严重摔车后就至今没恢复过来的感觉，以至于今年胜场数交了白卷。

除了维维亚尼之外，纪尧姆马丁（Guillaume Martin）也很强，在山地赛段爬坡中经常能跻身在第一集团，但就是改不了有时过早冲刺的毛病。

移动之星车队：2胜

让人唏嘘的，西班牙移动之星车队（Movistar）出现在了榜末。2016年移动之星是跻身胜场前三名的队伍，如今胜场数甚至比科菲迪斯还少。在今年环西上，车队中的索莱尔（Marc Soler）表现抢眼并拿下了一个赛段冠军，而作为西班牙车队拿下环西赛段冠军是一件很“光宗耀祖”的事，这使得移动之星今年还算是苟住了。

今年的移动之星阵容可以说是大出血——“换”血都算不上，只有“出”——包括“酋长”金塔纳（Nairo Quintana）、卡拉帕斯（Richard Carapaz）、兰达（Mikel Landa）等明星车手在内的12人转会了，如今队里大牌车手只剩在退役边缘的老将巴尔韦德（Alejandro Valverde）。

巴尔韦德今年进账为零表现也不佳，要知道这是巴尔韦德自2003年、2011年以来首次一年都没有胜场进账的。

车队在2021赛季引入了科尔蒂纳（Ivan Garcia Cortina），一个年仅25岁但潜力有目共睹的西班牙年轻车手；另外在女队方面，引入了当今最炙手可热的女性车手之一的范弗勒腾（Annemiek van Vleuten），这可能是移动之星在2021年最有机会成功的一波豪赌——因为范弗勒腾明年会参加奥运会，并且有极大的赢面。

上图显示了一个车队对单个核心车手的“依赖”程度，最典型的比如FDJ车队极度“依赖”德玛尔（Arnaud Démare），而乐透-速迪奥极度“依赖”尤安（Caleb Ewan）——在车队胜场数上，两人的个人胜场均占了相当高的比例。另一方面，这个比例较低的比如快步车队，则属于分布比较平均，有15个车手都取得过冠军，意味着对单个车手的“依赖”程度很低。

• 图中右边的车队因为总胜场数过少，可以忽略其意义。

此图是额外计算的，车队的今年所有前三成绩中，金、银、铜牌（即第一、第二、第三名）的占比对比——也就是我们常说的“含金量”。其中比较典型的比如珍宝-维斯玛，冠军占比高达50%；而太阳网车队尽管胜场数也多，但冠军占比只有29%，也就意味着含金量不如珍宝-维斯玛了，这跟我们整个赛段观赛下来的感受一样。

注：数据、图片、观点均来自INRNG.com

编辑：刘剑璞