珍宝副将库斯环多菲内功率分析：4小时平均输出271W

环多菲内前几个赛段，你可以看出赛普-库斯(珍宝)是最强的车手之一。

在第二赛段的Col de Porte，在埃马努埃尔-布赫曼的进攻打乱了英力士车队的节奏，库斯立即紧跟这位德国车手身后，并迅速移到前方，为队友罗格利奇竭尽全力。即使是来自贝纳尔的进攻，也几乎无法削弱库斯设定的步伐。

最后一公里，罗格利奇进攻并获得了赛段胜利。库斯在第三和第四赛段的表现同样令人深刻，但没有什么能与第五赛段相比，在这史诗般的一天，比赛完全颠倒，库斯单飞夺冠，这是他自2019年环西第15赛段以来的第一次胜利。

赛普-库斯数据

身高：1.8米

体重：59kg

年龄：25岁

沃特-范阿尔特（珍宝）在环多菲内开幕赛段后穿上黄衫，所以珍宝车队在第二赛段的大部分时间都在主集团前方积极领骑。这135公里的赛程，除了三个等级爬坡之外基本都是平路，而经过唯一的一级爬坡Côté Maillet距离终点还有35公里。

库斯——Côté Maillet

时间：18分06秒

平均功率：342W（功体比5.8w/kg)

平均坡度：8%

紧接着进入HC级Col de Porte爬坡，一开始是在长2.3公里的陡坡，接着是快速下坡，然后是漫长的爬坡直到终点。英力士车队在爬坡的过程中取得了控制权，拉起山地火车，并试图像过去那样碾压所有人。

库斯在大部分的爬升过程中输出了380-390W(功率比6.4-6.6w/kg)。当进攻在最后3公里处发生时，该数字跃升至超过7w/kg。

库斯——Col de Porte

时间：43分18秒

平均功率：366W(功体比6.2w/kg)

平均坡度：6.2%

库斯——最后3公里

时间：4分21秒

平均功率：419W(功体比7.1w/kg)

第三赛段看起来与前一天类似，但不像Côté Maillet那样的颠簸，车手们需Col de Madeleine（17.8公里，平均坡度8.2%）。

意大利冠军达维德·福莫洛(阿联酋航空)在Col de Madeleine坡底发起进攻，开始了令人难以置信的60公里单飞之旅；在后面，大集团保持稳定，范阿尔马特和罗伯特-赫辛克(珍宝)承担了大部分工作。

库斯——Col de Madeleine

时间：59分30秒

平均功率：310W（功体比5.3w/kg)

平均坡度：8%

圣马丁-贝尔维尔的最后一次爬坡，长15.3公里，平均坡度5.9%，不会对主集团造成巨大威胁，因为它的坡度很浅，最陡的部分只有7-8%，还有一些平坦路段和较短下坡路段，让掉队的车手可以重新聚集并追赶。这对库斯来说意味着更轻松的比赛，他和队友斯蒂文-克吕伊斯维克和迪穆兰一起，直到比赛还有2公里的时候。

库斯——圣马丁-贝尔维尔

时间：34分04秒

平均功率：335W(功体比5.7w/kg)

平均坡度：5.7%

库斯——最后两公里

时间：4分54秒

平均功率：381W(功体比6.5w/kg)

第四赛段从Ugine出发，行程157公里，经过4000多米的爬升，终点在Megève。当天，埃甘-贝纳尔（英力士）斯蒂文-克吕伊斯维克（珍宝）和埃马努埃尔-布赫曼（博拉）都因伤退赛。普里莫茨-罗格利奇(珍宝)遭遇摔车，但仍保有黄衫。

库斯设法避免卷入摔车，在距离比赛还有45公里的时候，巴林-迈凯轮车队为他们的GC主将米克尔·兰达保驾护航。

库斯——Montée de Bisanne

时间：35分47秒

平均功率：344W(功体比5.8w/kg)

平均坡度：8.1%

库斯——第四赛段最后3公里

时间：6分20秒

平均功率：353W

平均坡度：4.7%

库斯——Côte de Domancy

时间：6分46秒

平均功率：442W

朱利安-阿拉菲利普（快步）率先发起进攻，库斯留在了GC集团。

库斯——Col de Romme

时间：26分46秒

平均功率：376W

平均坡度：9.1%

库斯——Col de la Colombière

时间：22分45秒

平均功率：348W

平均坡度：8.1%

最终，两人突围小组形成——阿拉菲利普和西瓦科夫。GC小组在最后30公里前稍微平静了一些。从那里开始，到终点几乎都是爬坡：经过Côte de Domancy，接着是Côte de Cordon，最后9公里爬到Megève。

库斯——第五赛段单飞

时间：19分47秒

平均功率：360W

没有了为罗格里奇护航的任务束缚后，库斯终得机会施展拳脚，在最后爬坡上证明了自己是世界上最好的爬坡手之一。这位25岁的美国小将是在最后的五人小队中脱颖而出的，单飞夺冠。

库斯——第五赛段

时间：4时23分14秒

平均功率：271W

标准化功率：324W

编辑：夏春花