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边际效益?看看甩康塔多20分钟的战车是如何设定的

作者: 多米 2020-08-04 14:36:16 5076 评论:0

边际效益?看看甩康塔多20分钟的战车是如何设定的

前几天,爱尔兰业余车手罗南·麦克劳克林(Ronan McLaughlin)打破了阿尔贝托·康塔多创下的Everesting纪录。罗南·麦克劳克林是怎么做到比康塔多还快20多分钟的呢?不妨来看看他的战车设置。

边际效益?看看甩康塔多20分钟的战车是如何设定的

公路车的边际效益一直是众多车手所追求的,罗南·麦克劳克林也不例外,他本次挑战Everesting记录的战车是一辆S-Works Tarmac SL6,仔细看你会发现它和普通的Tarmac SL6大不一样。

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飞轮拆得只剩三片

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牙盘仅用一片Campagnolo 39T单盘

边际效益?看看甩康塔多20分钟的战车是如何设定的
轻量轮组加上最低限度的胎压

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线管统一固定,TR气动夹器

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下把位直接锯掉

边际效益?看看甩康塔多20分钟的战车是如何设定的
胶带大法,能用胶带的地方绝对不用螺丝

为了减轻重量,罗南·麦克劳克林把他的Tarmac SL6的前拨、水壶架、螺丝通通拆除,改成Campagnolo 39T单盘,并且把飞轮的小飞去掉,只保留了25T、28T和32T三片飞轮。夸张的是弯把的下把位也锯掉,并且尽可能的把胎压设置到最低值,后轮为96 psi,前轮压力为94 psi,车把前端的走线全部用胶带捆绑固定,通过种种细微的设置,罗南·麦克劳克林把他的Tarmac SL6整车从7.4公斤降到6.2公斤。

编辑:滨

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