无钩轮圈值得信任吗？

公路车轮组一直是争议的热点，因为我们正处于技术革新的关键时刻，未来真空胎将取代开口胎和管胎成为主流。那边山地车轮组很不屑的说：“什么？真空胎我们都用十年了！”也是，很多技术革新都是从山地车开始的，随便举几个例子：倾斜的上管、更粗的管径、碟刹、真空胎，还有Shimano的影子后拨等等。

一直以来公路车社区就很保守，不太愿意接受新技术，即便是提升巨大的碟刹也费了很大周折才被广泛接受。现在轮到公路真空胎了，很多人只是道听途说就开始排斥它，更不用说无钩轮圈了，因为它给人的印象是：没有胎唇钩那轮胎很容易脱落吧。实际上Specialized旗下的Roval、Giant旗下的CADEX、SRAM旗下的Zipp，还有ENVE都在使用无钩公路轮圈，难道这些业内重量级的厂商会置安全于不顾。如果说真空胎淘汰普通开口胎，那么在真空胎领域，无钩轮圈会淘汰有钩轮圈，因为无钩轮圈能提供更好的真空胎性能。

无钩轮圈指的是没有胎唇钩，早就应用在山地车轮圈上（更早就用于汽车、摩托车），对于山地车来说无钩轮圈最大优势是强度，连续的碳纤维结构能增加整体强度，轮圈壁更结实。山地车轮圈难免会磕碰，特别是使用低胎压时，这大幅降低轮圈损坏的可能。所以说，现在还买有钩的山地车碳纤轮组，那就是对不起自己的钱包。

对于公路车轮组来说，无钩轮圈还有一个非常大的优势——提升气动性，这不正是公路车所追求的吗。那么无钩轮圈是如何做到的呢？上图显示的很清楚，有钩轮圈上轮胎膨胀像个灯泡，无钩轮圈上轮胎膨胀的更圆，这让轮胎和轮圈接合更平顺，从而提升轮组气动性。无钩设计的轮圈可以提供更平顺的轮胎到轮圈过渡，提升了整个轮组系统的气动性，现在不仅仅考虑轮组的气动性，还要包括轮胎在内。

从左至右分别是：非真空胎轮圈、真空胎有钩轮圈、真空胎无钩轮圈

在无钩轮圈上可以使用更小、更轻的轮胎提升性能，因为即使相同内宽的无钩轮圈也能使轮胎膨胀的更大，结果是得到更轻的轮组/轮胎组合。使用无钩轮圈能使轮胎侧壁支持更好，从而提升过弯性能——想象一下圆形的轮胎总是比灯泡形的轮胎有更好的抗扭刚性。

无钩轮圈如何固定轮胎

最左侧的非真空胎膨胀最像灯泡，最右侧无钩真空胎膨胀的最圆

仔细看真空胎的胎床，除了中间有凹槽用于安装之外，两侧还有胎唇锁（RIM BEAD LOCK）和胎唇座（RIM BEAD SEAT），胎唇就卡在上面形成气密性。在现代的真空胎系统中，轮胎的胎唇和轮圈的胎唇座直径必须配合的很精确，保持足够的气密性和极限的轮胎保持能力。同时对于轮圈壁的宽度，胎唇的直径都有严格的公差限制。轮圈上的胎唇锁能够阻止转弯时胎唇被向内推，胎唇牢牢的限制在轮圈的凹槽中，它的宽度刚好适合轮胎的胎唇，同时直径稍微小一点可以让胎唇伸展到轮圈壁上（如下图）。

ENVE说他们的SES AR无钩轮圈保证合适的胎唇座直径，这意味着更好和更安全的体验。

Specialized说有钩轮圈需要更高的气压来保持轮胎不会脱落，无钩轮圈只需较低的气压。

关于无钩轮圈的胎压建议

Specialized的Roval是第一个将无钩轮圈带进市场的品牌，他们给出的的建议是：不推荐在直壁（无钩）轮圈上使用超过80psi的气压。Roval CLX轮圈的内宽是20.7mm。

Giant CADEX给出的气压要高很多，CADEX是一个轮组系统，也就是轮组加轮胎的形式，这能确保最大兼容性和安全性。CADEX推荐不要超出轮圈或轮胎标识的压力范围，25mm轮胎上标的最大气压是125psi。在给真空胎加自补液重新打气时，要求充到110psi，可见CADEX的安全胎压相对于其它真空胎轮组是比较高的。既然是厂商建议的胎压，尽管放心用就行。CADEX 42轮圈内宽是19.4mm。

Zipp 303-S的轮圈内宽达到23mm，推荐的最大气压只有72.2psi，Zipp声称低胎压有更好的路感，同时也更快。正如前面所说的，无钩轮圈使用低胎压时轮胎也不容易脱落，实际上更安全。

总而言之，真空胎轮组使用什么气压并没有严格标准，我们所要做的是使用厂家推荐的轮胎和气压，这样能保证最大的安全和性能。如果还不放心的话就购买像CADEX这样的轮组系统，已经配好轮胎，不用去思考兼容性。

编辑：哈比罗