下载野途手机客户端 赛事管理后台
扫码关注
“野途网”公众号
马上报名
×
意见反馈
客服电话:400-6563-116

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

作者: 叶聪 2020-04-01 16:38:28 5778 评论:0

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

八天川藏挑战挑战要求参赛选手从成都出发,沿川藏南线G318国道骑行到拉萨,全程2160公里,累积爬升25000米,平均海拔4000米。需要翻越14座高山,其中12座海拔超过4000米,2座超过5000米。无后援、无补给、无奖金,谁能克服这些艰难险阻,最快到达拉萨,谁就能拿下冠军,也有机会打破八天川藏极限挑战的世界纪录。其实,了解这项赛事的朋友们都知道,现在的“八天”挑战只是比赛的名字而已,因为目前的记录已经接近了6天整的大关,很有可能在今年2020年迈入5天的门槛。

我们要说的,是上一届八天川藏极限挑战赛的亚军,南京捷安特Yakima车队的刘尧尧。他的记录是6天14小时52分。我有幸拿到了他近年来的所有功率数据,在这里可以为大家做一次深度分析并复盘一下这场比赛,看一看这场极限挑战具体是有多么艰难。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

首先,我们来认识一下刘尧尧同学。刘尧尧,自称文质彬彬611,南京人,性别男,捷安特Yakima车队队员,讲起话来一口南京腔。功率计是SRAM Quarq Dzero,(平原地区)全力测试的20分钟功率是334瓦左右,他平时的体重是70kg,不过在川藏挑战赛前后,体重会有变化。在WKO分析软件里,不同时期的FTP和体重的设置,会影响到功率曲线和PMC状态管理的准确性,还好我也把他2019年全年的体重变化大致记录下来了,WKO也会给出mFTP的全年走线,如下图。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

2019年5月份的川藏挑战时,他把平时的70kg体重降低到了65kg,FTP稳定在300瓦左右(平原的FTP)。因为川藏挑战的路线位于海拔极高的高原地区,所以依照功率计数据的计算,结果一定会出现一些偏差。举例来说,对于不适应高海拔的车手而言,海拔4000m处的FTP数据只有海平面的72%左右,如果以此计算TSS数据,就会偏低接近50%。所以以下图表中的CTL和ATL都是偏低的,但这不妨碍我们观察这些数据。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

上图就是刘尧尧在2019年3月至6月的PMC状态管理图表,我在图表里写了一些说明,告诉大家他的训练阶段。在3月底至5月初的一段时间里,刘尧尧开始为川藏挑战进行专项训练,这一段时间里,CTL从50增长到了75。这里CTL的数值可能没有大家想象的那么高,是因为此时他的训练备战已经从平原转至了高原地区,而且不是一般意义上的高原,海拔需要有4000m以上,才能模拟川藏线的难度,功率输出本来就是偏低的。非常粗略地换算一下,高海拔75的CTL大概等于平原地区120的CTL,这是非常高的一个数据。2015年马修·海曼在比环西班牙自行车赛之前,差不多也是这个CTL,可以参考这篇文章:马修·海曼职业生涯分析(第一部分)或者参考下图,这是马修海曼2015年末和2016年初的PMC,VUELTA A ESPANA就是2015年8月的环西。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

回到刘尧尧这里,赛前的10天左右,刘尧尧做了状态调整,训练减量,维持体能,让TSB恢复成正数。之后的六天的川藏挑战,造成了高达247的ATL,以及-131的TSB疲劳程度。在川藏挑战之后,刘尧尧休整了一个月的时间,才开始恢复训练。

对比马修·海曼在环西的PMC,海曼在环西的艰苦的第三周(差不多是S18,S19这样的皇后赛段),他的TSB疲劳程度才下探到了-105左右的程度,而在川藏挑战里,刘尧尧花了6天时间,把TSB拉到了-131。这个数据是非常可怕的,对于正常人而言,-30的TSB就足够引起注意了,需要减少训练量进行调整,如果TSB达到-60,对于普通爱好者而言,可能直接意味着生病了。

接下来,我们详细地复盘一下挑战赛上每一天的情况。

DAY 1

2019年5月21日@0时00分,成都-雅江,骑行21小时22分58秒,里程460.8千米,爬升7511米,858 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

比赛从0点整准时开始,首日的比赛非常疯狂,一天就骑了460公里。一天只有24个小时,首日骑行就占了21.3个小时。从黄色的功率曲线上来看,功率趋势在21个小时的骑行中越来越低,这和体能衰减、海拔增高有关系,后半程的海拔就已经超过了4000m。更值得注意的是,这一天的平均功率是149瓦,标准化功率是190瓦,IF是0.63,TSS有858。第一天的所有数据都是7天里最高的。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

如果更加深入地发掘,会发现发枪30分钟之后,(也许是大集团开始拉起了速度?)刘尧尧在这一小时内,骑出了247瓦的平均功率(功体比3.8w/kg)。0点出发,开赛30分钟,先骑1小时247瓦,之后再骑2000公里,这就是八天川藏极限挑战的激烈程度。第一天战斗结束,刘尧尧睡了大约5.5小时。

DAY 2

2019年5月22日@4时57分,雅江-列衣乡,骑行15小时1分16秒,里程246.8千米,爬升5103米,331 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

第二天除了开始的3小时海拔是3000m不到,剩下的时间海拔都在4000m以上。这一天的标准化功率有140瓦。除了在理塘爆胎一次,其他数据看上去是比较平稳的一天。第二天结束后,刘尧尧睡了大约3.5小时。

DAY 3

2019年5月23日@4时13分,列衣乡-旺达镇,骑行20小时27分12秒,里程313千米,爬升5205m,407 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

第三天的平均功率数据虽然不高,但在实际的爬坡过程中,(这些坡的海拔往往超过4000m)刘尧尧还能维持20分钟190瓦的爬坡功率。中间有段间隙,是他在东达山顶补胎。第三天结束后,刘尧尧睡了3个小时。

DAY 4

2019年5月24日@6时39分,旺达镇-吉达乡,骑行13小时58分32秒,里程236千米,爬升2987米,275 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

注意这一天曲线的两个大断层。因为第三天睡得太少了,出发没多久刘尧尧就又补了一小时觉。第四天对他来说是非常艰难的一天了,因为高原缺氧和疲惫,眼睛没过十分钟就会出现短暂性的失明。所以这一天的中午他休息的时长也比较久。这一天的里程和时长并不多。挨到第四天结束后,他又只睡了3.5小时。

DAY 5

2019年5月25日@3时56分,吉达乡-扎西岗村,骑行18小时27分34秒,里程334.3千米,爬升3898米,327 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

相比来说,这一天的海拔高度并不是很高,翻过4400m的山头后,海拔一直维持在3000m上下。第五天后,刘尧尧睡了4.5小时。

DAY 6

2019年5月26日@4时59分,扎西岗村-松多一村,骑行15小时32分20秒,里程296.2千米,爬升3535米,281 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

这一天的记录分成了两段。在数据中有间断的地方,就是他停下休息或是吃饭。第六天结束后,因为估摸着已经追不上前方的车手,后方的车手也追不到自己,刘尧尧就睡了5个小时,他说这是最奢侈的一觉了。如果有希望打破记录的话,这一天就不会结束的,会一直继续骑下去直到拉萨的终点。因为此时离终点只剩下200km不到。

DAY 7

2019年5月27日@5时18分,松多一村-拉萨,骑行8小时34分38秒,里程179.9千米,爬升969米,171 TSS

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

最后一天,局势已定,骑行的数据并不激烈。中午他又休息了挺长的一段时间。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

即使这样,快到拉萨之前的1小时,刘尧尧还能够输出140瓦的平均功率。这是骑完了2000km后,且没有尽力的一小时输出,大家可以对比DAY1 的那一个小时。在5月27日这个数据之后,611直到6月11日才继续上车骑行,码表上才记下数据。

刘尧尧带你从功率角度去看八天川藏极限挑战

这是所有骑行数据的合计。他的总时间记录是6天14小时52分,其中记录下来的骑行时间有(113小时即)4天17小时24分钟30秒,里程2067千米,海拔爬升29209m(比官方25000m高),累计TSS 2649,输出能量41904 KJ,平均强度0.46 IF。可以肯定的是,无论从里程、骑行时长、爬升量,还是从TSB疲劳程度上看,八天川藏极限挑战都比任何一个大环赛,甚至任何一个自行车比赛都更为艰苦。

6天多的骑行总时长中,有4天多都是在车座上过去的,剩下留给吃饭睡觉的时间十分稀有,另外还有补胎会占用不少时间。和世界纪录竞争的时候,珍惜时间就是最重要的事情。

今年的八天川藏挑战还会继续,刘尧尧现在正在四川省甘孜藏族自治州的海子山附近为今年的赛事做准备,那边的海拔高度有4700米。祝他好运。

编辑:哈比罗

您需要登录后才可以发动态 登录注册
全部评论热门评论