尼诺的技师告诉你：如何设置避震？

pro技师Yanick Gyger告诉你如何像经验丰富的高手一样设置你的避震自行车。Yanick为XC世界冠军尼诺（Nino Schurter）工作了多年，给尼诺的山地车进行避震设置。他说：“正确设置你的山地车避震其实没有秘密，”Yanick在这里提供了很多实用的提示和技巧。

Yanick如何设置避震器

虽然没有秘密，但是当你转动旋钮，你的避震器在越野时就会有不同的表现，作为Scott-SRAM MTB Racing车队的首席技师，Yanick将他的避震器设置提示和技巧都告诉你。

作为XC世界杯赛场上最有经验的技师之一，Yanick分析了他是如何设置尼诺的山地车避震。虽然不能完全照搬到你的自行车上，但是这里的一些建议你完全可以采用。

Yanick的第一个建议是：在开始设置前将你所有的设置归零，将全部回弹和压缩阻尼旋钮转到最大开放和中间设置（通常是逆时针旋转），因此避震油路就不会影响你的后避震或前叉的移动。仅仅是将避震的气压设定到理想的值，得到推荐的预压（穿戴上你所有的骑行装备）。假如你需要更加激进的设置拥有更渐进的行程末端，可以增加气室容积垫圈，然后回过头再来一遍。

从具有正确预压值的中间设置开始，第一步是设置压缩阻尼，假如你感觉需要前叉更“硬”一些就增加一点压缩阻尼。然后，回弹阻尼需要更多地试验和纠错。从公路开始向更技术的地形前进，调节回弹直到你感觉避震舒适同时回弹又足够快。

Yanick推荐前叉的回弹比后避震更快一点，此后的几次骑行带上你的避震气筒，假如你感觉需要调节设置可以稍微改变气压（并不仅仅是在越野时改变回弹和压缩阻尼旋钮）。

一旦避震设置完成，当然前提是你要确保设置正确。然后就应该说说维护的优点了，可以肯定很多车手忽视了避震一开始就要运行的平顺，保持前叉和避震干净和润滑，在密封上使用避震器专用或硅润滑脂，然后骑行自行车通过它的全部行程并擦掉多余的油脂。Yanick推荐每80-150小时骑行或至少每年维护一次避震器内部。

尼诺的避震偏好

当然Yanick也有一些独到的见解，他分享了世界冠军尼诺的偏爱，尼诺喜欢使用全避震自行车在任何地形获得最大控制，可以让他选择更快更技术的路线。尼诺同样喜欢避震柔软和渐进。（尼诺首次用29er参加XCO世界杯，Scott Spark原型曝光）

我们在前叉上使用了最多的容积垫圈，这可以让我们打稍低一些的气压。这创造一个非常柔软和对小震动灵敏的前叉，但避震曲线在末端的上升又可以控制大的跳跃，特别是尼诺喜欢在空中展示技巧。回弹在稍快的一侧，压缩完全开放。此外，避震器非常平衡，因此前叉和后避震差不多是一样的。

尼诺的前叉使用最多的垫圈起始气压设置在78psi，后避震气压135psi。对于带有很多树根的崎岖线路他偏好更高一点的气压，但对于平顺的线路偏好低一点的气压。使用Scott的3段TwinLoc遥控器可以让尼诺保持避震柔软，对于平顺的爬坡他锁死前叉和避震，对于多变的地形使用中等压缩阻尼，对于崎岖的下坡使用全开压缩阻尼。

写在最后

对于避震自行车（硬尾或全避震）来说，不同的避震设置会有天壤之别。本文告诉你一些基本技巧，剩下的就要多尝试。如果地形崎岖，布满乱石和树根就尽量让压缩阻尼打开，因为避震器在阻尼全开下效率才是最高的，对于喜欢爬坡或地形平坦可以增加一些压缩阻尼，这样避震更稳定。骑行速度快、地形颠簸时回弹要快一些，地形平坦让回弹慢一些这样能提高舒适。

编辑：哈比罗