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3·15带你看穿这25条骑行圈谣言 你都中过几条?

来源:许老黑 03-15 10:03 5985

3·15带你看穿这25条骑行圈谣言  你都中过几条?

又到了一年一度的3·15!在过去的几年里,野途产品栏目陆续推出了“山寨打假防坑指南”系列热文。而在2020年我们来点与往年不一样的内容,今年来带着大家一起看穿几乎所有骑行圈的谣言。

很多时候萌新都会听取“老司机”对于骑行点点滴滴的个人经验及见解,但是他们可能不知道有部分“老司机”的经验及见解都是听了上一位“老司机”的个人观点。还有一些言论来自骑行团队中的“善意的谎言”,单方目的是激励萌新能有坚持不懈的态度,以及持之以恒的骑士精神。下面我们将盘点骑行圈中几乎全覆盖的言论,看看大家都亲身经历过几个。

3·15带你看穿这25条骑行圈谣言  你都中过几条?

言论一:公路车胎细,容易爆胎

肯定有不少人在你骑行休息期间,上前问你:“小伙子,你这车胎这么细,磕到石头之类的很容易爆胎吧?”其实只要打到合适的胎压,哪有那么容易就爆胎,如果真有那么容易爆胎的话,一场石头路比赛下来,都能养活好几家轮胎厂了。

言论二:每次都打高胎压

上述“合适的胎压”,指的是按照自身的体重来对应标准胎压,并且23c和25c以及28c胎宽的标准胎压并不一样。例如体重在70kg左右的骑友使用23c轮胎时,路面较好的情况下可以选择110-120psi,而选择25c轮胎时,则只需要选择100psi的胎压。这里必须提醒的是,胎压越高,虽然滚阻会较小,但是在压弯的过程中,请控制好速度,不然侧向滑动阻力可不会这么轻易地放过你,会让你直接侧滑出去。

言论三:你趴那么低,脖子和腰不会痛吗

一般来说,这句话基本都是出于上了年纪之人的口中。在外人眼里,他们基本上没有气动的概念,也没有对自己身体最好的了解。只要自己身体柔韧性够好,并且在专业Fitting师“摸屁股”的调整之下,能用上-17°把立也是有可能的,即使有研究表明,握手变和握下把位的风阻系数相差很小,但是呼吸顺畅度却差别极大的情况下,只要身体吃得消,且不会损害身体,骑行姿势再低也无妨。

言论四:碳刀更轻

碳纤维给人们留下的影响就是:轻质高量,也就是轻量化以及高弹性模量。但是有些高框轮组的重量甚至会比中底框的爬坡铝轮重量来得大,并且在起步时会有明显的拖脚感。所以有的碳刀实际上是在刚性和重量上相互取舍,没有太高昂的售价基本上满足不了二者同时存在。

言论五:高框轮组就一定重

高端的高框轮组就不一定很重,例如campagnolo的Bora one 50管胎版本重量为1265g,开口版本重量为1485g,闪电的Roval CLX50管胎版本重量为1230g,开口版本重量为1375g,而例如Fulcrum R3入门级竞赛铝轮的重量1560g。所以由此看来,高款轮组也不一定会很重,这也是成本大的原因之一,因此顶级的高框轮组售价一般都不便宜。

言论六:有了碳刀你就能起飞

上面也粗略地表述过碳刀的利弊,很多骑友之前购买过价格较低的厦门碳轮组,因此会对碳刀留下拖脚,软,蹭刹车块等印象。也正是因为这样,所以很多没有品控,没有自己专利的碳纤维厂顺势推出自己的碳刀产品,并且还无良地打上了国际大牌的标志,堂而皇之地在网上进行销售。很多刚入坑不久的网友还没具备慧眼识珠的能力,因此购买到这种假货,装上自己爱车时,还是被同行车友的顶级铝轮给秒杀了。

另外,大多数情况下拥有碳刀,只能是增加整车的颜值,在真正Pro面前,即使给他们一台铝轮铝架的自行车,他们也能轻松地拉爆你。

言论七:制动力大的刹车块一定好

很多骑友在入坑不久后,或多或少都听说过什么瑞士停,黑王子,黄王子之类的刹车块昵称,其实瑞士停说的就是Swissstop,而黑王子和黄王子是Swissstop旗下的产品,它们之间颜色不同,使用的刹车边不同,但是他们唯一相似的地方就是制动力非常优秀。早在没有碟刹出来之前,很多骑友就充值了这两个产品,用在了自己的碳刀上,但是很多人都不知道其中的制动力与碳圈制造工艺与材质的关系,很多碳刀的刹车边热衰减不够出色,因此使用这么大制动力的刹车块,很容易造成“碳刀刹爆”、“烧框”和“爆框”情况出现。

言论八:碟刹不能选,它是绞肉机

首先要清楚的是,山地碟刹与公路碟刹是完全不同的东西。很多骑友的认知都还停留在山地碟刹中。那些镂空,有棱角的碟片并不会在如今的公路领域中出现,公路碟片边缘经过打磨,完全不存在伤人的问题。例如对禧玛诺碟片,三明治结构,中间并没有镂空,也不会卷入任何东西。

3·15带你看穿这25条骑行圈谣言  你都中过几条?

言论九:碳架容易断

碳纤维车架主要是由一层一层的碳布叠起来,通过环氧树脂浸泡固定而成,所以强度和碳布的模数以及成型工艺和厚度有关,一般来说只要不是山寨小厂的碳架都不容易断,而且碳架的特点就是能够承受来自面的压力,但是不能承受来自点的压力,所以如果碳架摔地上基本只会让漆花掉,如果磕石尖上则会有断裂的危险,但是总体来说会比一般的铝架要强。

言论十:坐垫太硬不好

由于几乎所有人都将车座称为坐垫,所以就会以为是需要真正坐上去使用,其实并非如此,坐垫在山地和公路圈子内只是用来暂时休息,借力缓劲。当正常骑行的时候,尤其是在保持一定速度的情况下,身体的重量是分别分配在自行车车把、脚踏和坐垫上,所以屁股在坐垫上的时候并不是稳稳的一动不动,也就不存在坐垫太硬而导致不舒适的问题了,相反还会感觉很好,因为坐垫硬,体积小,就不会随着你身体的摆动而摩擦大腿根。

换句话讲,如果将身体的重量都放在屁股上,用软坐垫,屁股是舒服了,但是骑不快。而用硬坐垫,才能使用科学正确的方法骑行,不仅会有一个很好的锻炼效果,速度也能上去,在不穿骑行裤的情况下,二三十公里屁股都不会难受。

言论十一:这个尺寸适合你

这句话来自无良车店老板的口中居多,在某些车店老板眼里,你的身高适合XS,不过他只有XL码的车架,那么他就能直接开口说XL适合,让不少萌新骑着尺码不合适的自行车,很尴尬的开始自己的骑行旅程,严重的话更会导致身体受到不可逆转的损伤,其实只要自己清楚自身数据,或者去做一次Fitting,就能知道自己合适的尺寸以及后续零部件的尺寸来进行调整了。

言论十二:只要是碳架,都比铝架好

这里说的“好”,要从两个方面定义,第一个就是舒适度,碳架在滤振方面确实会比铝架好,所以碳架的骑乘舒适性比铝架高。第二个则是在五通,头管和后下叉的刚度,硬度方面,入门碳在这几个方面的表现是会非常的差强人意,而顶级铝架也都被众多骑友统称为“易拉罐”,但是易拉罐的优点就是在于其在那几个方面比入门碳架好。

言论十三:铝合金车架有寿命

关于金属疲劳的探讨也是一个老生常谈的话题,金属疲劳指的是金属材料在长时间应力的作用下会产生疲劳现象,当极限强度且反复作用在某一处时,即会导致金属破坏从而导致断裂等情况,这个过程可以想象成弯折多次金属条后,金属条在弯折处会发生断裂。不过,金属疲劳现象只会发生在钢架身上,铝合金则不然,即使在强力的作用下,它依然会断,但是因疲劳导致的断裂可以说是不可能出现,这也是当初制造商们在铝合金车架里,添加了其他材料或设计不同的外型来增加强度,才能使得铝合金车架寿命延长。

言论十四:碳架踩着觉得软

其实只要不摔车,碳架并不会随着使用时间的增长而变得非常差。大多数厂商在测试碳架时都会高于疲劳标准,20世纪90年代第一批碳架就被广泛使用,有些直至今日还在路上,如果这种说法为真命题的话,那么这批架子到如今就应该软到极致了。不过碳架在几十年后,确实会因为环氧树脂老化等原因导致强度不如刚生产出来时那么硬,但是一般很难察觉这一变化。

3·15带你看穿这25条骑行圈谣言  你都中过几条?

言论十五:Fitting都是骗人的

在如今已经有部分的人开始认可Bike Fitting,并且送给萌新一句话:“要买车,先Fitting。”这是因为它具有众多的优点,例如减少疲劳感,受伤几率,疼痛不适以及人车接触点压力,并且能提供更好的姿势将功率输出。但是还有少部分骑友还不认可Bike Fitting,认为其只是一项乱花钱的项目,并不能给自己带来多少好处,不过在他们做完初阶Fitting后,调整完自己的自行车,发现和换了新车一样的骑乘感受之后,就开始逐步信任Fitting了。一些Fitter会在首次Fitting结束后提供跟进反馈服务,以确保例如车把高度和角度、把立长度和角度、座垫型号、座垫后移量、座垫高度、座垫角度、锁片位置和锁片浮动之类的调整能够确实让车手保持舒适和稳定,这是由于每个人身体结构和柔韧性不一样所产生的。 在做完初阶Fitting后,如果每天都有骑行超过几小时的话,记得再去与自己的Fitter沟通,并且再次做Fitting,因为此时自己的身体柔韧性和适应度和初期不一样了。

言论十六:上锁不是必要的

首先建议新手没必要上锁,在新手水平不高的时候,用锁踏和平踏的速度差距不大。但对于拥有一定经验,并且经常骑行或者骑行长途的骑友来说,上锁就显得非常必要了。实现人车一体的最简单方法就是上锁,它能提高踩踏效率,以节省体力的效果,并且上锁后可以纠正很多不规范不正确的骑行姿势,在遇到颠簸路面时不用担心脚从脚踏上滑落等危险。但是必须提醒的是,千万别忘记解锁,不然看着世界在你眼里慢慢倾斜的零速摔在等着你。

3·15带你看穿这25条骑行圈谣言  你都中过几条?

言论十七:洗车就用高压水枪

很多人在洗了一段时间自行车后,觉得步骤非常繁琐,或者越野之后满车的泥巴,所以直接拿着高压水枪来冲洗自行车。但是自行车的密封性并没那么好,经常性地使用高压水枪冲洗会导致很多密封件受损,从而将水渍带入例如五通,花鼓及碗组等零部件内,导致生锈损坏等情况发生,影响零部件的使用寿命。

另外需要注意的是,铝架通常不推荐使用洗衣粉等强效的去污剂,因为铝制材料会与洗衣粉中的碱成分发生化学反应,时间长后会出颜色怪异的斑纹,所以柔性的去污剂是个更好的选择。

言论十八:握前叉会更快

在山马盛行的那个年代,圈内流行着一句传言“握前叉气动效果更好,降低风阻提高速度”。其实这种做法在理论上是可以理解的,减少了迎风面积,空气阻力就小了不少。但是如果真的这么做就太傻了,最主要的问题就是太危险,特别是在我们这样道路情况不太好的路面上。握前叉几乎没有任何操控性可言,遇到颠簸或过弯时车子非常容易失控,尤其是新手,特别喜欢模仿这种炫酷X格很高的动作。

言论十九:骑车会变成肌肉腿

很多女骑友在入坑时都会感觉,自行车就是靠双腿踩踏,由动能转化为势能的一项运动,所以很容易就会变成无敌大象腿。但是肌肉并不是真的这么好练,与男生相比,女生少了一个重要的增肌神器:睾酮激素。这种激素大量存在于男性体内,而女性的体内含量很小,只有大约男性的1/16,所以女生想要和男生拥有同样的肌肉量,至少要付出16倍的努力。并且现在大环赛上还是以男性车手居多,很多男性车手的小腿可能比你还细。

言论二十:自行车越轻越好

自行车轻量化确实是个趋势,很多人见面的第一句都是:你的车多重啊?数字越小的人会获得更多惊讶的目光。但是盲目追求轻量化并不好,确切地说应该是大多数骑友追求轻量化是没有必要的。因为我们都知道很多追求轻量化的配件,其强度往往差强人意,发力情况下甚至可以看到明显的形变,所以不能经受高强度的踩踏。真正高强度又轻量化的零配件也同上文提到的轮组相同,价格都很贵!所以只有能满足自己,适合自己的自行车才是最好的,爬坡不够快真的不能怪车太重了。

言论二十一:骑车之后身体不酸痛是强度不够

肌肉的疲劳程度并不一定跟训练强度挂上关系,因为酸痛最根本的原因是肌肉组织承受了高强度的压力,所以当进行了高强度训练后,只要你进行了合理的恢复训练,或得到了及时补给,第二天也可能不会感到任何的酸痛。

言论二十二:运动必须流汗才能减脂

出汗只能说明身体热了,需要通过排汗降低温度,和减肥效果无关。出汗以后,体重肯定会减轻,但减的都是排出的汗水,只要补充了水份,体重又会回来,任何运动均可使肌体产热、排汗。夏天稍微走走也会出汗,但是并没有瘦下来,所以不能简单地以排汗量衡量减脂效果。

言论二十三:爬坡太热,不要戴头盔了。

首先要问:“骑自行车为什么要佩戴头盔?”原因很简单:保命。到如今还是可以在山路上看到没有佩戴头盔的骑友正在爬坡,问其不戴头盔的原因竟然是太热了!骑车爬坡虽然在速度上不会比下坡那么快,但危险依然存在,可能随时会遇到落石,或者下山失控的机动车。所以骑友们不能将头盔这一保命装备随便挂在车头上,并且还教给萌新们。

言论二十三:今天休闲骑、拐个弯就到了、今天都是好路、今天不爬坡、今天有妹子、马上就下坡......

这些话只有中过招的骑友才知道其中的痛啊......说好的今天休闲骑,起步800w,巡航300w;说好的拐个弯就到了,结果已经拐到怀疑人生了,还是没有到;说好的今天都是好路,骑着公路车就来了,谁晓得中途的泥巴路让人欲哭无泪;说好的今天不爬坡,大起伏十二的坡是什么;说好的有妹子,结果来的全是汉子;说好的马上就下坡,请问稍微缓点的坡是不是你理解的下坡......

言论二十四:骑车一定可以减肥

很多骑车减肥的人多数都是为了减肥,但是骑行是一项有氧运动,这也就意味着每次运动都必须大于30分钟,才开始燃烧脂肪。且当日消耗的能量必须大于当日摄入能量才可以达到瘦身的效果,因此几分钟的代步骑行可能真的无缘减肥。

言论二十五:这车很便宜

这是一句很可怕的话,可怕就可怕在家里把自行车按照你告诉他们的价格卖了。 

编辑:levvvvvv3000

超级赛事险

热门评论:

2020-03-15 10:37 发表 云何

原来有好几条我都不知道!学习了

回复 1

最新评论:

2020-03-19 19:24 发表 浪骑川藏

看着看着就笑了

回复 0

2020-03-15 11:02 发表 车手-丹

干货

回复 0

2020-03-15 10:37 发表 云何

原来有好几条我都不知道!学习了

回复 1

2020-03-15 10:14 发表 不羁的野马

哈哈哈,真的很怕骑车腿粗

回复 0

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