世巡车队巴士大揭秘 加一次油要花近一千欧

每场比赛的模式都是一样的。记者们在车队的大巴前等候，等待赛后的采访，看看人行横道或鹅卵石路面的车手们是如何自行车上度过难忘的一天。

当每一个骑手靠近我们时，我们都渴望着有新的猛料。车手们总是径直驶过，下了车，把自行车交给机械师，然后走上大巴。

车队巴士是职业车手的避难所，被涂黑的窗户给人一种要隐藏什么的感觉——别忘了，天空队的巴士被贴上了“死亡之星”的图案。但如果你与司机和车手交谈，你会发现这种看法与现实相去甚远。

“它们宽敞、通风，还可以很有趣。”职业车手丹-马丁说。他在2020年离开老东家阿联酋航空车队，转会至新世巡车队以色列创新国度。“有充分的信息显示，当我在快步车队的时候，大巴很喧闹。尼基-特普斯特拉会把比利时的舞蹈音乐调到最大音量，整辆车就会摇晃起来。”

宏大构想

快步车队的首席巴士司机德克·克拉里斯（Dirk Clarysse）帮助设计了该团队的MAN巴士的内部。内部像一个商务舱休息室，倾斜的皮椅让车手缓解了比赛的痛苦和压力。当然，地板是由QuickStep地板设计的，乙烯基材料的选择是为了方便擦去白路赛和巴黎鲁贝的灰尘和泥土。

“我们的赞助商Bang & Olufsen也为我们提供了非常棒的立体音响，”克拉里斯的司机同事詹姆斯·范兰舒特（James Vanlandschoot）说。“车手们可以选择自己喜欢音乐，是的，通常我们是迪斯科巴士。”

快步队车

英力士车队在创新方面享有盛誉，包括训练的反周期、OCD级别的卫生和应用临床睡眠解决方案。“现在所有的车队新巴士都达到了类似的高质量水平。他们遵循天空电视台的模式，有9个队长式的个性化座位，每个车手都有自己的区域，而不是老式的、更正式的排座。它们的空间更宽敞，尽管经常都是扔得到处的行李箱，常常是一团糟。”马丁说。

马丁补充说：“不过他们还是很受欢迎的。如果考虑到在出发前90分钟到达和长途换乘，我们花在巴士上的时间往往比骑自行车的时间还多。还有一个单独的厕所和小便池，那真是奢侈。’

快步队车内饰

马丁说，五小时的接送并不罕见，尤其是在大环赛休息日之前。但这与公交车司机自己的出行时间相比根本算不了什么。“我每年开车约130天，相当于3.5万公里。”博拉车队的大巴司机布拉兹·博加塔伊（Blaz Bogataj）说。而英力士车队的司机克劳迪奥·卢奇尼（Claudio Lucchini）则表示时间更长，公里数更多，“我觉得我应该有190天45000公里。”

然而，卢奇尼在大巴司机中的领先地位很快被快步的司机范兰舒特超越，这位比利时人说：“我每年开车长达215天。大约60-70,000公里。”

这些价值50万美元的汽车要花近7580元才能加满油，使得这项环保运动变得极为不友好。空调系统、冰箱、USB接口以及车手的燃料咖啡机都需要额外的电量。博拉使用的是Delonghi咖啡机，而许多团队则使用Nespresso咖啡机，并不是Segafredo咖啡机。

炎热和潮湿

这些大巴也需要提供车手清洗功能。虽然鲁贝的泥土浴具有象征意义，但巴士上的淋浴才是最实用的。大多数车队有两辆大巴，供水大约150升，足够所有车手使用。

“之前博拉大巴水泵工作不正常，所以当你打开水龙头时，你不知道自己会被热水还是冷水淋到。这些‘勇敢的’车手不敢洗澡，一旦洗澡，他们就会尖叫。要么被冷到，要么差点骂自己。”博加塔伊说。

自2007年成为职业车手的亚当-汉森回想当年的淋浴糗事，“当时在HTC-Highroad巴士上，我们没有淋浴室。我记得首次参加环意，当时倾盆大雨，我们都湿透了，全身都很脏。直到我们洗干净，司机才让我们上车。所以我们不得不在外面用水桶洗澡，在观众面前一丝不挂。当时并不是特别高兴。”

车手需要的一切

去年，在穿越弗兰德斯赛场，比利时乐透车队的蒂什-贝诺特仅已第五名的成绩结束比赛。Cyclist 来到了他们的队车上，发现些有趣的东西。

从前面开始，有一个投影仪屏幕，由DSes控制。车手的比赛收音机藏在天花板附近，每个椅背上都夹着耳机。一个装满能量产品的运动营养橱柜紧挨着一个装满运动饮料的橱柜。

恢复摇杆下方的抽屉里塞满了比赛无线电备用设备、能量棒、比赛号码安全别针、保持镜头清洁的湿巾，还有暖手器，想必是为寒冷的春季古典赛做准备的。

比利时乐透车队（图片来源车队推特）

最上面的抽屉里放满了塑料盘子和餐具，另一个抽屉里放着切碎的牛轧糖、Haribo面包、种子、坚果以及大片脱水蔬菜。还有一些实用的表格，解释了卡路里摄入量，并建议单日赛和多日赛的时间安排。

当然，还有咖啡机。经过淋浴间、厕所，一直走到巴士的后面，有一个医疗箱，巴士有两张床。

而在较低水平的车队，你更有可能看到老式的小巴和大篷车，即使这样也会对财政资源造成很大的压力。许多女队也面临同样的困境，7月份有报道称，Drops车队需要卖掉自己的巴士才能生存。不过，幸运的是，这支队伍不用出售房车，就得救了。

在过去，天空车队出售他们曾经用过的房车——一种用于在计时赛段和山顶冲刺赛段运送车手的小型房车。在被卖给一位私人买家后，2015年它又在eBay上以3.1万英镑的价格出售。

比利时乐透车队大巴（图片来源车队推特）

这些小型房车不像大型团队巴士那样豪华，但在高山爬坡赛段的折返中更实用。在很大程度上，英力士的司机卢奇尼告诉我们，在大多数情况下，大巴车会选择另一条路线来避开危险路段。

“还有一些棘手的时刻，最可怕的是2016年的环法。那时第十二赛段，蒙彼利埃（Montpellier）-风秃山（Mont Ventoux）山顶终点，弗鲁姆在最后一公里卷入摩托车事故，慌乱中弃车跑向终点。那时场面一度很混乱，还好队车提前开到了山顶。但山顶的风把我们吹得很凌乱，非常可怕。我以每小时不到20公里的速度开车。谢天谢地，我们没有被困在山上。”

2013年环法

如果不把我们的思绪拉回2013年环法的开幕赛，那么任何车队巴士的回忆都是不完整的。那年是环法100周年，经过多年的规划、与市长谈判和说服赞助商，赛事首次在科西嘉岛发车。

开幕赛段从波托维齐奥出发，213公里后在巴什蒂亚结束，这是冲刺运动员登上报纸头条并为赞助商争取新闻报道的机会。

然而第二天报纸的头条被澳大利亚的Orica-GreenEDGE车队主管被困在终点线的画面抢去了。“我现在可以笑了，但当时压力很大，”那天该车队的司机巴斯克·加里科兹（Basque Garikoitz）说。

巴士被卡住，场面一度很混乱

加里科兹回忆说，在把贵宾送到他们下榻的酒店后，自己跟在其他车队大巴的后面。由于没有可供选择的大巴路线，比赛车辆被迫在赛道上行驶。

“经过简短的讨论，两位摩托车手告诉我跟他们走到终点。两个同事和我一起坐在巴士上，当我们开车前进的时候，他们开始开玩笑说我们会在终点线被卡住。我告诉他们‘闭嘴，闭嘴，闭嘴！’”

“我以为它（终点处广告牌）看起来很低，但组委会里有人说我可以去，所以我慢慢地靠近，越来越近，越来越近。但最终却被卡住了！”

现场的工作人员疯狂的想办法，甚至派出叉车帮忙。与此同时，比赛组委会临时决定将终点改到最后三公里处。但是，在距离比赛终点还有10公里的时候，加里科兹的巴士终于开动了，因此组委会又通知维持原终点。

几分钟后，终点4公里发生了一场巨大摔车，导致15车手受伤，托尼-马丁在送往医院途中两次失去知觉。FDJ车队经理马克·马迪奥（Marc Madiot）愤怒地说，这完全是胡扯，组委会的任何一位成员都应该被处以巨额罚款。相反，因为Orica队车没有遵守规定的时间，UCI向其开出了2,000瑞士法郎的罚单，而加里科兹也上了头条。

“当时所有的报纸、电视上都报道了这件事，那是一场巨大的狗屎风暴。”他回忆说，“谢天谢地，只有轻微的物质损坏，没有人员受伤。”

加里科兹正在为2020年做准备，尽管因为即将成为父亲而减少了行程。但他不能切断这种联系，因为正如他所说，“骑车是我的天性”。他曾在23岁以下级别比赛，但后来停止比赛，为家族企业工作。

博拉车队的司机布拉兹·博加塔伊（Blaz Bogataj）是一名前职业车手，经历背部手术后被迫中断职业生涯。快步车队的司机詹姆斯·范兰舒特也发生过类似的故事。竞争和热爱又把他们带了回来。

加里科兹说，有时候很难享受这份工作，但我一直在努力，因为这是一种特权。“当你赢得了一个赛段或一场比赛，嗯，没有比这更好的了。”

编辑：夏春花