法国大罢工燃起骑车热，可“骑行难”痛点该如何破解？

法国自12月5日起进入“大罢工状态”，且越来越有向“持久战”发展的趋势。在这种情况下，不罢工的上班族们不得不每日与出行难作斗争，自行车出行由此“异军突起”。为何说是“异军突起”呢？因为相比欧洲其他国家来说，法国的自行车出行率仅为3%。

因为罢工，法国人重拾自行车

综合法国《回声报》《巴黎人报》报道，Jamel是一位自行车修理工，在巴黎10区经营一家商店，他5年来从未见过如此多的顾客：一天时间修理15辆自行车，顾客仍是络绎不绝。

由于公交系统参与罢工，法国正在重新发现自行车的魅力。家住巴黎西南郊区旺夫市（Vanves）的Sarah笑着说：“我从未想过，我只需要30分钟就可以到达巴黎市中心。”

在罢工开始前，法国的自行车道从未有过如此大的流量。据统计，与罢工前一周相比，12月5日巴黎自行车道上的流量增加了96%。很多巴黎人都搬出了他们的旧自行车或是临时买一辆新的，自行车租赁量和销售量大涨。

“我们的借出量是平时的3倍。”效力于自行车租赁公司“Paris à vélo”的Victor表示。Altermove的商业总监Michaël也切实感受到了罢工带来的影响，“我们观察到了电动自行车的一个销售高峰，就可比时期而言，我们的销售量提高了80%。”

自行车出行，法国在欧洲处落后水平

事实上，自行车的历史涂满了“蓝白红”色。自行车的“始祖”德耐式自行车的专利，就是德国发明家卡尔·德莱斯（Karl Drais）1818年在法国提交的。在19世纪下半页，两位工匠Pierre Lallement和Pierre Michaux为这种车的现代化做出了贡献。然而，正如法国总理菲利普所说的那样：“在法国，与其说是一种交通工具，自行车一直是一项运动。”

这些数据不言自明：在法国，使用自行车的出行率仅为3%，而德国为10%，比利时为12%，荷兰为28%，欧洲平均水平为7%。

自行车出行不乏优点。在城市的短途旅程中，它要比驾车更加迅速，对身体和精神都有积极影响，且价格便宜，既安静又环保。而电动助力的自行车可以实现长途出行，并且不用担心会大汗淋漓——这正是自行车潜在使用者所忧虑的一点。

罢工之外，自行车将重回仓库吗？

意识到问题的关键性，法国政府发起了一项“7年3.5亿欧元”的自行车计划，拟在自行车道、防盗、学校教学等方面进行投入，目的是在2024年前将自行车的出行率提高两倍。

“这只是第一步，法国远远未完成任务。每年至少应该投入2亿欧元。”欧洲议会旅游和交通委员会主席Karima Delli表示，“荷兰在自行车方面进行了巨大的投入，而且还在继续。结果就是：在很多城市，自行车的出行率超过30%。”自行车同样也是个经济问题，上述法国籍欧盟议员表示：“它在欧盟代表着65万个工作岗位。”

与此同时，如斯特拉斯堡、格勒诺布尔、波尔多等，法国很多城市已经等不急国家层面的“觉醒”。巴黎市长伊达尔戈也丝毫不隐藏她在这方面的野心。在其“2015-2020自行车计划”的框架下，伊达尔戈大量增建巴黎的自行车基础设施。而这些投资现在已经得到了回报：在2018年9月至2019年9月，巴黎的自行车使用者暴增了54%。

基础设施缺乏连贯性成为法国发展自行车的一大阻碍。比如在巴黎，在rue de Rivoli通往协和广场的新自行车道上，自行车使用者往往习惯下车前行，而不是与机动交通混在一起。

为了解决基础设施的问题，法国自行车使用者联合会（FUB）刚刚完成了一项重大的调查，有超过18.4万人参与。参与者在调查中指出平日自行车出行所遇到的不便之处，如十字路口、环形交叉路口等，明年该协会将再次公布法国最适合自行车骑行的城市排行。“2017年时，我们对316个城市进行排名，现在已经发展至763个。”FUB的主席Olivier Schneider表示，“这意味着，中小城市（的居民）也有自行车出行的合理意愿。”该协会希望能够说服下届市镇选举的候选人们，对自行车的基础设施进行更好的建设，以实现在罢工之外，自行车出行能够得到真正的发展。

编辑：哈比罗