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野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

来源:许老黑 2019-12-10 11:54 17794

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

迈金是国内智能功率骑行台产品领域中首屈一指的厂家之一,在此之前的迈金一代和二代智能直驱骑行台深受国内外骑友的欢迎,不仅是因为价格的优势,而且在产品稳定性和质量上都拥有很强的可靠度。早在几年前,国内乃至国际上夹持式骑行台还很盛行,直驱骑行台寥寥无几,更别提智能直驱骑行台产品几乎没有的年代,迈金这一国产品牌率先推出了迈金一代,它基于其极高的功率精度、合理的价格、以及只能听到链条噪音的静音效果,让国内当时一机难求。

本次野途评测的主角,是于11月25日,来自迈金科技冬季新品的迈金Magene T300智能直驱功率骑行台。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

从迈金的包装上,就能感受到迈金想把自己的产品做好的那份初心。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

打开箱子,映入眼帘的是一份《Magene T300快速上手指南》,以及充电线,变压器以及快拆等配件。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

配件泡沫盒下面就是本次评测的主角迈金T300智能直驱功率骑行台。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

迈金三代在外形上变化很大,迈金一代、二代的影子在迈金三代上已经荡然无存。没有了工字型结构,取而代之的是可折叠的双脚支撑结构。并且相对于一、二代产品来说,迈金三代在携带便利性上有了很大改进,迈金一、二代直驱骑行台没有把手,所以对于经常携带外出比赛的车友来说,并不友好,不过好在迈金在三代的外壳上整合了把手设计,大大改善了这一缺点。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

从上面看,收纳起来的迈金三代真的只有巴掌的宽度,宽度仅为21cm。相较于前几代产品,乃至其他品牌的夹持式骑行台来说,T300的占地空间不算太大。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

迈金三代设计有工程塑料的外壳,罩住了整个阻力轮,避免了在高强度骑行后出现车友被烫伤的情况发生。两根支撑杆也是使用塑料外壳包裹着钢材料设计而成,站立骑行时的左右晃动被很好的传递吸收了。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

在靠近迈金三代的尾部支撑杆的位置,两边可调节的支撑杆分别各有一个橘红色的弹簧卡扣,如上图所示,弹簧卡扣靠近尾部时为锁止状态。而顶部有内六角螺丝可调节展开支撑杆的力度,但迈金在出厂时已设定好展开力度,无需再次操作。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

上图的弹簧卡扣状态为未锁止状态,但是是两臂展开的最大角度,使用时需缩小展开角,直到弹簧卡扣自动回弹到锁止状态为止。而在两个支撑杆的底部,拥有和Wahoo类似的可调节下地垫,方便在不平整的地面上调节到最佳支撑贴合面,然后上旋铝制螺母以锁紧下地垫。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

迈金T300随附的配件中优AC电源适配器、快拆杆、130mm/135mm开档转换器以及飞轮转换垫圈。此外,图中没有出现的Ant+接收器也将配齐。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

上图所示,左边为塔基处的锁块,右边为圈刹130mm/快拆碟刹135mm快拆开档转换器,用户可以在安装快拆前,很便捷地在两种规格之间切换。而适配桶轴碟刹的142/148mm转换器则需另外购置。

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值得注意的是,迈金三代T300的电源适配器是不与前两代相匹配的,初代GRAVAT为36V 4A,GRAVAT二代为12V 5A,而T300则为12V 4A。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

即使没有了工字型结构,但是T300的高度依然和700C公路轮组的半径相同,同时也不会出现展开时的垂直误差。也就是说如果公路车架上迈金T300智能直驱骑行台后,前轮也就不需要额外的垫块了。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

迈金T300支持桶轴车架和SRAM XDR塔基,但是XDR塔基需另购。其他的11速飞轮可直接将飞轮安装在骑行台的塔基上,而8/9/10速飞轮需配合垫圈使用,所以还是需要再另购一个飞轮,才能省去每次使用骑行台时装拆飞轮的麻烦。但是需要注意的是,为了避免后拨变速不畅的情况发生,请选择和轮组上齿比相同的飞轮。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

T300直驱骑行台的飞轮转动惯量也从二代的57000KG·MM²升级到了73000kg·MM²,转动惯量更大才能提供更加真实的骑行体验。同时,迈金也表示新款T300最大功率为2600W,比前两代大了100W,最大可模拟22%坡度,较前两代的15%模拟坡度增加不少,并且整机重量也增加到了17kg。不得不说,直驱骑行台相对于夹持式骑行台的优点在于没有轮胎的损耗、静音及拆装方便。 

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

迈金还在T300的底部加入了LED灯,接通电源后会显示出很多颜色,据说后期更新后,连接到迈金助手APP进行设置,这个LED灯将会根据当前的功率区间显示出对应的区间颜色。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

由于迈金在一代、二代智能直驱骑行台产品上的技术及经验积累,大胆地取消了实体功率计的设计,所以在迈金T300上改用了与wahoo相同的通过算法来模拟功率。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

因为所有骑行台在搬运等会使骑行台产生不同的机械阻力的情况发生时,带来的机械阻力最终将导致功率产生误差,消旋校准可计算出骑行台个体的自然机械阻力,以便加入算法,在计算功率时消除自然阻力对功率精度的影响。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

本次测试是由两个Garmin佳明设备采集,所以在功率计的接收及刷新频率上相同,一个采集迈金T300骑行台功率数据,一个采集SRM功率数据,通过二者采集的测试FTP功率记录对比后可发现,迈金T300的功率数据相较于SRM的功率数据来说,与迈金官方宣称的+/-2%相当。心率和踏频则不是统一采集,可忽略。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台
迈金Magene T300 FTP功率采集线

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台
SRM FTP功率采集线

我们再将二者的具体功率曲线提取出来,可以更加清晰地看出各个阶段的区别。在此次ZWIFT的FTP测试过程中,前4分钟为一个课程小节,分别有4个间隔,共三段各20秒为一个间隔,总计1分钟的强度上升骑行后,是一个3分钟的休息区间。在这四分钟的时间段内,前一分钟的功率上升区间SRM与T300测试出来的功率相差不多,之后的3分钟休息区间,由于SRM测量的是牙盘位置的功率,而迈金测试的则是飞轮位置的功率,所以根据传动之间的误差,会发现SRM的敏感度比T300敏感度高。

当在4分钟到15分钟之间,为另外一个课程小节,在这个过程中两者之间的稍微差距和第一个4分钟小节的差距,原因相当。

在第15分钟后,正式进入20分钟FTP测试,在此过程中由于有两个停止踩踏,调节锁鞋旋钮的动作,因为有上述的传动误差,所以就产生了上图的T300反应比SRM更快的曲线。

由于本次测试涵盖了不同功率区间的不间断高强度骑行,所以产生了很多的起伏曲线,这也能很好地测试两款功率产品。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

而迈金T300开启平滑模式也能保证统计数值的准确性。当你开启平滑模式时,如果你的实际踩踏功率在目标功率上下一定范围浮动的时候,就会显示平滑过的数据。而当你突然发力使得实际踩踏功率突然升高远超过目标功率时,就会显示你瞬间的真实功率。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

上图的上方曲线反应的是在Onelap顽鹿竞技中的骑行课程,从中我们可以发现,只要不调皮或者突然想干它一把的情况下,数据平滑模式下的数据都保持在同一水平线上。在课程当中突然发力将功率增加,或者停滞到无功率输出状态,可以发现曲线也随之上升或下降,显示出真实数据,因此可以证明迈金的平滑更加真实可靠。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

我们通过简单地移除迈金T300的侧面检修口后,可以发现用户在长期使用骑行台时,如果皮带松了,可以自行调节张紧轮(图中绿色方框部分)张紧皮带,以便增加皮带使用寿命,从而也使得用户维护成本降低。

同时这种涨紧方式也是现在最能保证功率精度不受影响的涨紧方式,非常的稳定可靠。

野途评测|与以往大不同 迈金T300智能直驱骑行台

总结

迈金三代同一代二代不仅在外观上做出了巨大的改变,而且结构也被进行了优化,功能更加强大。首次使用的虚拟功率计在精度方面表现优异,在连接Onelap顽鹿竞技的赛段骑行过程中实时刷新的功率数据与Garmin佳明设备上的功率数据相差不大,接收速率更快。

优点

  1. 更新后,T300的展开式支撑可以提供应力吸收,在骑行中更好地保护车架,收缩后可以轻易收纳,提高空间利用率。

  2. 虽然迈金三代的整体重量增加到了17kg,但加入的提手设计在携带便捷性和重量优化方面有所改善。

  3. T300底部的合金多孔散热片能快速导热,在测试期间外壳没有明显的烫手现象,解决了前两代被阻力轮“误伤”的风险。

  4. 功率计算法优化表现不俗,经过多次间歇,拉扯及排酸骑行,总体功率曲线与主流功率计差距不大,反应灵敏。

缺点

  1. 叉脚的设计有待优化,在没有骑行台地垫的光滑瓷砖底面上使用,依旧还会有较小的前蹿现象。

  2. 出厂未直接搭配飞轮,用户需自备飞轮工具才可使用。

  3. 在使用Onelap顽鹿或ZWIFT过程中,T300的阻力反应依然会慢一点,例如已经上坡,但阻力会在上坡后的2秒左右才有明显增加。不过,这个延时也是现在主流骑行台都存在的问题。

编辑:levvvvvv3000

超级赛事险

热门评论:

2019-12-10 17:42 发表 Spark

外观挺好看的,但是感觉不如原来的二代啊

回复 2

2019-12-10 17:16 发表 Jimmykeei

1 去留:

由于迈金在一代、二代智能直驱骑行台产品上的技术及经验积累,大胆地取消了实体功率计的设计,所以在迈金T300上改用了与wahoo相同的通过算法来模拟功率。 擦,原来迈金的领先技术竟然放弃了

回复 0

实体功率计和模拟功率计只是两种不同的检测方式,模拟功率计更好一些,wahoo和智骑都用好几年了,只不过迈金原来用实体功率计,所以宣传比较用力,小白用户听到实体代入感更强,没人能接受智骑的功率计更先进。

回复 2

2019-12-10 18:16 发表 茶苦不苦

刚入手二代……我哭一会儿

回复 1

2019-12-10 17:31 发表 悠国悠民

整体看着不错,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金属的

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最新评论:

2019-12-28 09:02 发表 Never_Done

1 带芒的谷穗:

如果3899包括一个出厂飞轮,那就爆单了

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2 Emily ling:

众口难调的操作,不同人的后拨适配的飞轮齿片不一样

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应该是,附赠一个飞轮,型号可选

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2019-12-10 21:42 发表 莫翌诗

1 悠国悠民:

整体看着不错,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金属的

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2 风亭:

我看了一下当时的产品介绍,好像说是塑料包裹着钢腿

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3 悠国悠民:

有一点很短的钢板,我朋友有一台,有点犹豫,主要还是穷

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这么快就有到货了吗?上次准备抢第一批来着

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2019-12-10 18:48 发表 Une

1 悠国悠民:

整体看着不错,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金属的

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2 风亭:

我看了一下当时的产品介绍,好像说是塑料包裹着钢腿

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3 悠国悠民:

有一点很短的钢板,我朋友有一台,有点犹豫,主要还是穷

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看这次迈金整治咸鱼不良卖家,估计三代的价格要坚挺一段时间

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2019-12-10 18:46 发表 Jimmykeei

1 去留:

由于迈金在一代、二代智能直驱骑行台产品上的技术及经验积累,大胆地取消了实体功率计的设计,所以在迈金T300上改用了与wahoo相同的通过算法来模拟功率。 擦,原来迈金的领先技术竟然放弃了

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2 Jimmykeei:

实体功率计和模拟功率计只是两种不同的检测方式,模拟功率计更好一些,wahoo和智骑都用好几年了,只不过迈金原来用实体功率计,所以宣传比较用力,小白用户听到实体代入感更强,没人能接受智骑的功率计更先进。

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3 小鱼刺儿:

猜测一下:迈金前几代的实体功率计是为自己的牙盘功率计做前期测试?

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2019-12-10 18:44 发表 悠国悠民

1 悠国悠民:

整体看着不错,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金属的

回复 1

2 风亭:

我看了一下当时的产品介绍,好像说是塑料包裹着钢腿

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有一点很短的钢板,我朋友有一台,有点犹豫,主要还是穷

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2019-12-10 18:24 发表 风亭

1 悠国悠民:

整体看着不错,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金属的

回复 1

我看了一下当时的产品介绍,好像说是塑料包裹着钢腿

回复 0

2019-12-10 18:16 发表 茶苦不苦

刚入手二代……我哭一会儿

回复 1

2019-12-10 18:09 发表 豆虫

1 悠国悠民:

整体看着不错,就是腿塑料的不知道耐不耐用,我看wahoo都是金属的

回复 1

我自己的就是wahoo kickr,那叫一个稳啊哈哈哈

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2019-12-10 17:42 发表 Spark

外观挺好看的,但是感觉不如原来的二代啊

回复 2

2019-12-10 17:35 发表 小鱼刺儿

1 去留:

由于迈金在一代、二代智能直驱骑行台产品上的技术及经验积累,大胆地取消了实体功率计的设计,所以在迈金T300上改用了与wahoo相同的通过算法来模拟功率。 擦,原来迈金的领先技术竟然放弃了

回复 0

2 Jimmykeei:

实体功率计和模拟功率计只是两种不同的检测方式,模拟功率计更好一些,wahoo和智骑都用好几年了,只不过迈金原来用实体功率计,所以宣传比较用力,小白用户听到实体代入感更强,没人能接受智骑的功率计更先进。

回复 2

猜测一下:迈金前几代的实体功率计是为自己的牙盘功率计做前期测试?

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