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爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德

来源:Seven 7 11-29 10:27 3662

爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德

在职业自行车运动中,很人能有车手能如亚历杭德罗-巴尔韦德般,既能愈老愈妖越战越勇,同时又充满争议性,爱憎交缠。

时间推回至1989年,时年九岁的巴尔韦德第一次以业余车手的身份出现在赛场中,2002年正式转为职业车手,他的青少年阶段恰好就处在职业车坛最声名狼藉的EPO时代。2005年,他加入了Banesto车队即移动之星车队前身,一呆就是十五年。

由于在2006年卷入著名的波多黎各兴奋剂丑闻事件,巴尔韦德曾于2010年和2011年被禁赛两年,那之后又卷土重来,重返自行车赛场。就成绩而言,巴尔韦德的职业生涯无疑是令大多车手望尘莫及的:职业生涯中一共收获127胜利,其中包括2009年环西总冠军、八次登上大环赛总成绩领奖台、四届列日-巴斯通-列日赛冠军、五胜瓦隆之剑赛 、11次登上西班牙全国锦标赛领奖台、六次登上五大古典赛领奖台、以及在其它比赛中数不胜数的站台数……

爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德

去年,他的职业成就再攀新高峰,于38岁之“高龄”夺下了世界冠军。

避开那些著名大家耳熟能详的自行车大赛,仔细研究巴尔韦德的成绩,你会如小编一般惊叹连连。他还曾获得两届环巴斯克总冠军,两届环多菲内总冠军,三届环加泰罗尼亚总冠军。更令人吃惊的是,在过去12个赛季中,巴尔韦德曾五次登顶UCI世巡赛积分榜榜首。

同一时期的车手中,只有若阿金•罗德里格斯曾不止一次登顶世巡赛积分榜。在过去的16个赛季中,巴尔韦德带领移动之星获得的胜利不胜枚举。一个车手,在近20年里,仍能保持如此优异和稳定的表现,着实是太不可思议了。

爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德
巴尔韦德近十年来的夺冠数、登领奖台数及前十名次数

禁赛期过后,在过去的8年间,巴尔韦德几乎是平均每年8.4场胜利的节奏,大略一年能在40场比赛中排进前十。从另一个角度来看,这意味着巴尔韦德几乎是半数比赛都排进前十,更可怕的是,这几年来他一直保持着这个比例。

众所周知,克里斯·弗鲁姆无疑是自兰斯·阿姆斯特朗之后最优秀的环法车手。而这8年间,弗鲁姆平均每年获5.5胜,24次进入前十。但要知道,这一时期弗鲁姆的身体处于最佳状态(27岁到34岁),而巴尔韦德从重返赛场时已经32岁,27岁~34岁对比32岁~40岁,这一数据更能突显出巴尔韦德的了不得。

就拿2018年赛季为例,巴尔韦德赢得14场比赛,获胜数在他的职业生涯中排名第二,且在40场比赛中排进前10名,并于38岁之际赢得了世界冠军的title。本赛季,39岁的他的胜场数有所下降(只有5场),但他排进前十的比赛更多了(43场),这一数据在他的职业生涯中排名第五,也是他自2016年以来进前十最多的一个赛季。

爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德

一名年近40岁的车手,如此好的成绩,怎能不令人折服?

如果考虑到在不同类型比赛中的竞争性的话,巴尔韦德的成就无疑将更令人印象深刻。纯大环赛GC车手如弗鲁姆、迪穆兰 和罗格利奇都有一个共同的特点,擅长爬坡和ITT,赛历中总是以三大环赛为目标。而巴尔韦德在2018年穿越弗兰德斯赛中获得第11名,要知道穿越弗兰德斯赛可是为那些古典健将如汤姆·布南和尼基-特普斯特拉量身定制的。能古典又能爬坡,巴尔韦德在今年的环西中不仅拿下一个赛段,还收获总成绩第二。在冲刺车手、GC车手和古典赛车手分界如此明晰的现代车坛中,巴尔韦德业务如此之广泛且实力如此之坚挺,实属罕见。

然而,对于很多车迷来说,巴尔韦德身上总是带着那个黑暗的EPO时代的影子。批评人士认为,巴尔韦德从未为禁赛公开道歉,实际上这是对反兴奋剂机构的蔑视。事实上,巴尔韦德对他的禁赛令鲜有发声,而最近他才开口吐露自己在接受体育仲裁法庭(CAS)的有罪判决后,曾面临严重的抑郁症问题。

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许是因为他的沉默,很多车迷对他的看法/态度总是带着质疑。基于巴尔韦德在这些年的表现,一些怀疑者甚至质疑他是否还是暗中动了不为人知的“手脚”,要不然为什么大多数运动员在禁赛后成绩显著下降(例如康塔多),而巴尔韦德甚至越来越好?

公平点说,在没有任何违反规则的物理证据的情况下,巴尔韦德应该得到与其他车手同样的信任。毕竟,尽管他坚称自己是无辜的,但巴尔韦德仍遵守了禁令,而波多黎各名单上仍有许多大伽未被揪出。正如一位评论家所说,巴尔韦德并非完人,但也不该是众矢之的。他与其他车手一样接受同样的检测,甚至由于他的比赛日相对较多,这意味着他要比大多数GC车手接受更多的检测。

爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德

因此,虽然巴尔韦德在某些人眼中不干净,但对于很多车迷而言,他却是奇迹,是西班牙的民族英雄。Anyway,毫无疑问的是,他是一名有着战术智慧和取胜技巧的优秀车手。纵观其职业生涯,巴尔韦德表现非凡能力及稳定性,在主车群中一直是值得警惕的敌手。在当今车坛中,高手云集:萨甘会在艰苦的平路冲刺或古典单日赛中让你眼前一亮,弗鲁姆则能率领英力士车队垄断环法,GC车手如迪穆兰和罗格利奇亦开始大展拳脚……但巴尔韦德却能和这些类型不一的车手一搏高下,何其牛哉!

自2005年以来,有权威排名系统对职业自行车赛进行了数字跟踪,现役车手中,巴尔韦德得分高居榜首,比第二名萨甘得分高出近70%。即便巴尔韦德没有站上环意和环法最高位,但CyclingRanking.com网站将他列为史上第四优的车手,仅次于默克斯、凯利和巴塔利;其余现役车手甚至都没能进入前20名。

爱与憎!后阿姆斯特朗时代的王者——巴尔韦德

巴尔韦德崛起之际,正值阿姆斯特朗时代即将结束。2005年,巴尔韦德在环法第十赛段,在Courchevel的斜坡上战胜了阿姆斯特朗,赢得了自己职业生涯第一个环法单站。从滚滚历史洪流中,人们可能会下意识认为这是薪火相传,胜利的火炬从阿姆斯特朗手中传递到巴尔韦德手上。尽管这种交接因兴奋剂而被玷污了,但确凿的数据表明,39岁的巴尔韦德是后阿姆斯特朗时代的最佳车手。就连阿姆斯特朗自己都同意这种观点:“我完全同意——那家伙骑上车真是个十足的‘坏蛋’。”

不管你怎么看他,爱也好,憎也罢,巴神就是巴神。明年的东京奥运会,巴尔韦德能否继续创造奇迹,在40岁高龄之际夺冠公路大组赛?让我们拭目以待!

编辑:哈比罗

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