新研究：非空气动力，视觉才是环法大集团的主要成因

9月15日，环西落下帷幕，这意味着2019年三大环赛结束。在自行车赛场，人们管大多数车手集中所在的集体叫主车群或是大集团。众所周知，车手们形成大集团的目的是为了保护自己少受风阻的影响，并获得空气动力学上的优势。但是否还有其他因素影响了主车群的形成呢?

是什么影响了主车群的形成和形状？

最近发布的一项研究能很好地解释主车群的形成。该研究是犹他州立大学的塔德·特鲁斯考特（Tadd Truscott）教授和NUWC的杰西·贝尔登于四年前开启的。研究人员分析了2016年环法赛中的几个小时航拍画面，发现主车群前方的车手的动向似乎以网格的形式向后传递给整个集团，车手们在相对短的时间和空间内对彼此间的动态做出反应。这也让他们推测主车群的成因除了空气动力学之外还有其它因素。

特鲁斯考特说:“环法车手们之间的距离通常只有几厘米。我们的图像分析显示，车手在一个正负30度弧度的范围内排列，与旁边人员视野相对应，这有助于他们对邻近车手的变化或干扰做出安全而迅速的反应。”

车手们并不在最佳的空气动力学牵伸位置

研究表明，主车群的队列可以显著降低单个车手的能量消耗。但对航拍图像的分析显示，车手们通常不会在最佳的空气动力学牵伸位置，这表明还有其他因素在起作用。

视觉是大集团形状的主要成因

研究人员观察到主车群的形状在一个赛段内一直在变化。起始是横向的宽状，随着比赛的进展而逐渐拉长。此外，大多数赛段主车群的速度在发车时较慢，随着接近尾声，速度逐渐加快，即车手们需更加努力。研究人员发现，无论是主车群形态的拉长还是终点前的加速，对应的视野都更窄。原理如下：随着车手们心率变高，由于人体自身机能的限制，视野会变窄，这即减少了车手们感知的范围，导致大集团形状被拉长。

“换句话说，个体车手的视觉能力决定着主车群的形状、对道路变化的反应以及车手间的距离，”特鲁斯考特说。

这一研究有何作用？

这些信息可能对车手本身并不是特别有用。通过年复一年的练习，车手们已经培养了如何在主车群中互动的本能。但研究人员表示，这一发现将有助于预测集体行为。例如，这项研究可能对指导诸如自动驾驶汽车这样的独立机器网具有实际意义。或许，当自动驾驶汽车成为常态时，环法主车群的这一研究将无形中为提高道路安全做出贡献。

图片来源于ASO

编辑：哈比罗