中国展｜千里达王增达：行业已触底 近两年难复苏

在上周结束的中国展中，国际自行车品牌及整车馆中，有两抹蓝占据展馆最中央的位置，比邻而居，人头攒动。一抹是禧玛诺，这自不用多说，作为行业巨头，禧玛诺一直备受车迷/业界关注；另一抹则是自行车整车品牌千里达，代表着国产品牌的新朝气。

野途传媒有幸采访到千里达市场经理王增达，分享千里达的规划及他对行业的一些看法。

千里达市场经理王增达

中国展人少了 展示品牌是重点

作为一位参加中国展近十年的参展商，王增达自比“老前辈”，在他看来，今年中国展最明显的变化是——人少了。一方面固然是行业不景气，展商和参展人员都来得少，另一方面则是展会刚好排在五一之后，没搭上公休日。“前几年，经常看到很多戴着小红帽的夕阳红军团，今年就几乎没了。”王增达笑言。

对于千里达品牌而言，来中国展的主要目的是为了展示品牌形象，维系关系。“我们的重点并不是拓展新客户，而是维系老客户关系。这次展会，我们很多供应商都来了，对品牌来说是维系关系的好时机。”王增达表示。

开拓公路车市场 也要坚守山地车大盘

近年来，公路车风潮越发兴起，最直观的数据体现在公路赛和山地赛比例越发均衡，根据《2018野途自行车运动行业分析报告》，2018年公路赛实现了2.7%的增幅，达46.75%。

千里达方面也在往公路车市场深耕，品牌此次中国展便带来了两款最新公路车：TDO1.0碳纤气动公路车和RAPID2.0碟刹公路车，这两款车型都是品牌2020年的最新款。

TDO1.0碳纤气动公路车，其最直观的亮点就是在它独特的前叉设计，弯折型前叉在空气动力学方面表现能否更出色，这还需时间来检验

RAPID2.0碟刹公路车采用碳纤维一体把，全内走线

作为一个以山地车发家且受市场认可的品牌，王增达表示，千里达的公路车起步较晚，基数较小，但目前品牌公路车方面的反馈都很不错。对于品牌未来往公路车开拓的势头，他直言，千里达的用户群一直都在，他们也有从山地向公路转变的趋势。“市场还是有的，还有很多潜力要挖掘。”

当然，就市场而言，王增达认为山地车一定是比公路车需求量大的，毕竟山地车有通勤的作用，而公路车趋向专业化。“买山地车的客户很多都是用来通勤，主力销售价位都在一千元以下，市面上目前大多品牌都是这个价位的山地车卖得最好，包括捷安特、美利达等大品牌也是往一千以下价位下沉。”

国外市场也如是，特别是在东南亚地区，千里达也以入门级山地车销量最佳，“底层的永远是量最大的。”王增达将自行车与汽车作类比，“卖高级汽车的永远不如低端汽车来的量大，现在欧美也是一样的，在经济不景气的情况下，很多人选择车的标准是为了通勤，所以入门级卖最好。”

童车主打性价比  滑步车最低仅售199

针对这两年大火的童车市场，千里达也一直有跟进。据王增达介绍，千里达的童车皆为自主研发，大部分采用镁合金，而镁合金具有易于塑形、价格实惠等优点，十分适合造型多样的童车。

材质的定调也决定着产品的价格，千里达的童车主打性价比，价格方面很有优势。就拿滑步车来说，价格最低的仅199元，跟市场上动辄一两年的滑步车相比，千里达仿若一股“清流”。

这种价位上的落差，在王增达看来是很合理的，高端品牌的滑步车必然价格高，因为材料各项费用就在那。同时，他对滑步车火热风潮持保守态度，目前的滑步车市场仍比较小，虽然最近两年爆火，但它的受众基数有限。加上，滑步车对年龄限制要求很高，不是所有家长都为选择以滑步车作早教项目。“很多家长会考虑，也许刚买没两个月孩子就不喜欢了，市场上很多品牌都卖一两千，以目前的经济形势而言，家长的考量也会变多。而千里达的优势在于性价比，买了以后就算小朋友不爱骑也不心疼。”

海外市场反应好 国内大本营不能放

千里达以其性价比，在海外市场销售喜人。而品牌也早在几年前便设立海外团队，除了负责产品设计之外还负责品牌营销。

“我们不仅要卖车，还想向世界宣传千里达。“据悉，千里达的营销网络已经遍布全球，包括东南亚等发展中国家和拉美国家。值得一提的是，千里达已在菲律宾设立工厂，预计今年年底投产。王增达坦言这举措的为了避免欧美关税及反倾销。

另一方面，王增达也明确表示，虽然千里达海外市场反应较好，但品牌也不放弃国内市场。“国内市场量还是很大的，加上国内是我们的大本营，是无论如何都不能放弃的。”

行业已触底 崛起任重而道远

从一个行业参与者的角度，王增达对目前国内运动自行车市场局势也发表了自己的观点。他表示，目前行业已慢慢触底进入平稳期，但远没到触底反弹的时候，至少近两年都没有迹象崛起。“前几年运动自行车市场之所以能兴起，是有很多客观因素及偶然性，目前客观条件还不支持，行业要再度像前几年般兴起很难。”

关于崛起难的原因，王增达也作出了分析，总结了三点原因：一是老百姓对骑行文化的理解不够，缺乏氛围吸引大家进入骑行圈；二是经济、路权等宏观的因素不满足；三是盲目跟风的风潮已过，国民回归理性。“2014年之前行业之所以大火，其实就是刮了一阵风大家凑热闹，再加上当时经济景气，老百姓手上有钱跟风买了车，买了之后骑了几次都不骑了，放在那里，这部分人群不可能再买新车。”

就千里达市场方面的表现也非常明显，这两年很多跟风兴起的的门店渐渐关闭，存活下来的门店都已经营十余年，有着自己一套生存之道。“这些对行业非常了解，也是真正懂得自行车的人，他们才能活下来，现在已经进入稳定阶段。”目前千里达全国门店逾一千家。

中国展结束后，王增达又马不停蹄地奔赴“中国品牌日”系列主题活动——千里达作为精品国货入选2019中国品牌日的品牌。自行车项目的评选通过各地（省级）协会推荐，中自协秘书处初审、再由各地（省级）协会综合评选，最终选出的十大品牌，千里达便位列其中。

编辑：哈比罗