杀入海外的中国单车，现在还好吗？

共享单车是2015年到2017年中国最火的创业投资项目之一，它和高铁、扫码支付、网购一起，被评为中国的新四大发明。摩拜和ofo是当时两个业绩最显赫的创业公司。到2018年，这个项目遭遇了发展挫折，摩拜被收购，连名字都没有了，Ofo陷入资金困局，现正在押金泥潭中苦苦挣扎。

既然是中国新四大发明，那么当时杀入海外造福世界人民就成了必选的方向。摩拜和ofo肩负起投资人的重托，大举进行了海外扩张，将共享单车带到全球各地。到2018年年中，摩拜已进军15个国家和200座城市，而ofo则拓展至20个国家和250座城市。几百万辆中国单车遍及英国、墨西哥、澳大利亚、法国、意大利、日本、俄罗斯，新加坡当然还有美国。那么这些在国内遭遇重大挫折的单车，在国外现在过得怎么样了呢？

先说说好的，国外普遍消费水平高，共享单车在国外的收费通常能达到国内的六倍以上，所以经营好的利润比国内更可观。但是共享单车在国外遇到了和国内相同的情况，那就是管理和意外损耗。国情不同，解决这方面难题甚至比国内更加困难。

2017年6月13日，摩拜单车宣布将入驻英国曼彻斯特，作为里程碑事件，这标志着摩拜在亚洲以外的首次扩张，也预示着共享单车的竞争将开启下一轮竞赛，国际化。摩拜单车不仅深受市民喜爱，还获得了大曼彻斯特市长的力推。大曼彻斯特地区市长安迪·伯纳姆（Andy Burnham）表示，作为市长他会积极推广骑自行车出行，而摩拜单车让市民出行更加方便。然而在进入国际市场的过程中，这两家公司都面临着此前没有料到的挑战。

首先是许可问题，在美国西雅图，当地议会通过一项法案要求已进入的ofo每年上缴25万美元的经营许可费，ofo表示第二年将退出，这还算好，还有很多城市选择了不许可。

其次是人口密度问题，中国有100座人口超过100万的城市，到2025年这个数字还将增加至221个，但美国这样的城市只有10个，其它国家更少。共享单车这样很依赖人口密度的项目，在大部分城市无法顺利盈利。

第三也是最主要的，和国内一样，单车的意外损耗问题。这个问题的根源在于无序停放。和国内不一样，国内损耗很多是有人暴力开锁占为已有，还有竞争对手恶意破坏，似乎都在管理的盲区。国外的破坏正大光明，很多人用摧毁乱停乱放的自行车，来彰显正义和秩序。没办法，国外有私人领地不容侵犯的传统的意识。共享单车有乱停乱放这个“原罪”，招致很多资金和管理都无法解决的难题，这是共享单车死穴，国内国外都差不多。

所以，中国单车在海外的开拓之路走得很不轻松，当创业公司在国内遇上经营压力，两家公司第一件事就是选择收缩海外市场，开始撤退。在美国，ofo将遗留的小黄车以3美元一辆的价格关到回收中心。摩拜拥有号称全球规模最大的共享单车业务，这时的最大从资产变成了包袱。扩张不再是问题，现在的问题全身而退。

现在摩拜已经被美团收购，王兴在国内有激进的生态扩张计划，本地生活服务生态短期内肯定不包括国外，所以美团王兴治下的单车应该不会继续海外扩张。戴威内心或许有一万个不服，脑子里仍然燃烧着征服世界的梦想，但无奈实力不充许，两家公司的主题都是撤退。

共享单车给全世界人民带去了很多方便，喜爱它的人非常多。它成为城市的一道风景，一个文化，一个绿色出行的榜样。但作为一个新生事物，它的生成、生长、开花、结果需要时间和摸索过程，这一轮海外攻势算是铩羽而归，接下来秣马厉兵，等待下一次更成熟的机会，你们说呢？

编辑：刘剑璞