骑行山地车感觉阻力较大？老骑士教你几招！

山地车骑行时若阻力较大（通常默认为在铺装公路骑行时发生这种现象），可从零件配置调教以及骑行姿势两个方面进行考虑，个人建议如下：

首先从轮胎着手：

轮胎气压关系到骑行的阻力。一般来讲，山地车在进行公路骑行时，胎压通常应控制在60psi（psi为自行车轮胎气压通用单位），越野时则通常为40-50psi。平路上，过低的气压会使轮胎过软，从而导致骑行阻力的增加。

如果你的骑行更多地是在铺装公路上完成而非越野，山地车粗壮而胎纹明显的越野轮胎则会为你带来较大的阻力。若是长期进行公路骑行，可以换装1.5-1.7的城市光头胎。光头胎的着地面积更小、胎纹更加平滑，能够在较大程度上降低骑行时的阻力。

合理使用避震前叉的锁死功能：

山地车在进行公路骑行时，是不需要任何避震的。避震系统造成的泄力，反倒会使骑行更加费力。

所以，如果你的避震前叉带有肩控或线控锁死功能，在进行公路骑行时，请将前叉锁死。整车刚性会大幅增加，泄力感觉也自然会随之减少。

零件调节是否合理？

主要是车座高度——过高或过低的车座高度除了会损伤膝盖，还会让你的骑行变得更加吃力。正确的车座高度是一只脚踩踏至最低点时，大腿的方向延长线和水平地面的垂线称25-30度夹角，即微微弯曲。

此外，车座的位置，也应调整为一只脚踩踏至水平位置时，膝盖尖端和脚掌前半部骨凸起处（正确的踩踏位置）同处于与水平地面的垂线上（下图A线所示，用公路车图片代替，山地车同理）。

这些调节会让你的骑行变得更轻松。

骑行姿势是否合理？

主要应注意踩踏位置和手臂姿势——正规的踩踏位置，应该是脚掌前半部分的骨凸起处，而非脚尖或足弓，这能够为你带来更高的力量传输效率。而手臂在骑行时应呈微微弯曲的放松状态——僵直而过于紧绷，会使你骑起来非常吃力，还会降低对整车的控制能力。

学会使用变速系统控制踏频：

踏频即每分钟单侧脚踏转动周数，单位为rpm。平路公路骑行时，踏频在90rpm左右为宜，这能够让你的骑行更省力、更耐久。

要学会在体力下降或速度变更时，通过调整变速系统的档位来保持踏频，这样才会骑得更轻松。

以上方法都可以使山地车的骑行更轻松。

编辑：哈比罗