改头换面——cannondale Habit

cannondale 在2015年推出了全新的林道车系类—— Habit。 三年后， Habit 迎来换代车型，全新的几何设计、29er 轮组、130mm 行程，以及全新的 Proportional Response 悬架设计，旗下品牌的升降座管都出现在新款的Habit 上面。相比老款，换代的Habit 可谓迎来了改头换面。cannondale 的目标是为车手提供更多的操控，更多乐趣以及更高的效率！

新一代的 Cannondale Habit 有全碳、半碳、全铝 三种车架材质，六种男款配置以及三种女款配置，尺寸从 XS 至 XL。所有车架配有倒置垫片，可兼容 29”或者是 27.5+ 轮组。对于那些想要使用 27.5+ 轮组的用户来说，除了 Habit们还有一款新的 ”Bad Habit“。

Cannondale Habit 定位：林道/全山地，轮组尺寸：29"/兼容27.5+，头管角度：66°，后轮行程：130mm，boost 前 15x110/后12x148 开档，碳纤维和铝合金车架可选，尺寸：XS-XL，重量：13.6kg，不含脚踏，M码，售价：$2,100 - $7,900（约合人民币14500-54600）

BallisTec Carbon前三角：Habit 2 与 cannondale 的 Hi-MOD 碳纤版本具有相同的结构，碳布堆叠和形状，但是用了多层中等模量的碳纤维来调节刚性与骑行感受，而不是使用更为昂贵的高模量纤维。cannondale 表示，额外的材料稍微增加了重量，但可以提供与 Hi-MOD 版本相近的刚性以及顺从性。

SmartForm C1合金摇臂：C1 使用 Cannondale 技术库中的各种黑科技，来消除多于的材料，并创建最优化的管型。其中包括液压成型，铸造，机械切割，锻造，超精细锥形对接以及光滑的双通焊接。

Asymmetic Integration Offset Drivetrain：将后下叉左右位置偏移 6mm，令后轮辐条的支撑角度以及张力更对称。车架拥有 27.5+ 的轮胎间隙，不对称设计也能令设计师达到理想的后下叉长度。全尺寸车架后下叉为 435mm。29/27.5 兼容性：得益于 倒装垫片的存在，车友可以从 29er 更换成 27.5+ 轮组。

Directline Cable Routing：内走线设计，使用碳纤导管精准地引导线管的走向。

车架选择以及整车配置

Cannondale 带来了 9种不同的配置，其中包括不同材质的车架。共通点是都配有 Maxxis 轮胎，宽车把，带 180mm 碟片的强力刹车以及升降座管。
Cannondale Habit 1 顶级配有 kashima 涂层的 Fox Float Factory 34 前叉，Fox Float Factory DPX2 EVOL 后胆，Shimano XTR 套件，XTR 刹车，780mm 碳纤车把以及 Fox Factory Transfer 升降座管，售价为 7,900 美元，约54600元。

外媒原文作者试骑的是 Cannondale Habit 2，带有Fox Float Performance Elite 34 前叉，Float Performance Elite DPX2 EVOL 后胆，Sram GX Eagle 套件，Guide RS 刹车 780mm 碳纤车把以及 Cannondale DownLow 升降座管，售价 5300美元，约36600元。

女款车型有 XS、S、M 三个尺寸，其余车架尺寸为 S 至 XL。女款这个车将采用女款坐垫，更短的曲柄长度以及更细的把套。

坐管角度为 74.5°，搭配 66° 头管角度，比旧款斜 1.5度，M码车架的 reach 为 430mm，比上一代车架长 10mm。XS 车架的 reach 为 366mm，而 XL 车架为 490mm。M 尺寸的立管长度为 440mm。

与上一代车架最大的变化在于 Cannondale 新开发的 Proportional Response 悬架，开发过程中，设计团队发现每一辆车架的反馈会根据测试车手测试的尺寸不同而有所出入。这一发现令它们更深入地了解车手的中心是如何影响避震性能的。
Proportional Response 依旧是传统意义上的 Horst Link 平台，围绕每个车架尺寸的平均车手中心进行配置，而设计师已经调整过悬架的运动特性，令每种尺寸拥有相同的反应，因此能体验到类似的避震性能。由于大多数的品牌都会这么做，因此即使是同款车架，不同尺寸之间悬架的表现也会有所出入。

其他品牌的车架会在所有尺寸范围内使用相同的主转点位置，因为这样更容易设计。然而 一刀切并不是悬架的最佳设计方案。车手重心变化会带来悬架对制动、踩踏等反馈的影响。通过 Proportional Response 设计，他们在不同尺寸的车架上使用不同的转点位置，因此这并不是什么简单的改变车架的推高以及尺寸，不同的用户都能获得相对一致（完美）的骑行体验。——Luis Arraiz，Cannondale 车架设计工程师

外媒原文作者第一次试骑 Cannondale Habit 是在惠斯勒的林道中。最先体验到的就是那支过高的坐管，作者 170cm 的身高，68cm跨高，并不能完全驾驭 150mm 的升降座管。很多竞争对手会提供较短的坐管行程。

爬坡时，你会发现自己紧靠车把，确保前轮不会抬起。作者非常喜欢避震在爬坡的时候也能吸收小振动的处理方式。踩踏效率也不错，并没有明显的缺失。至少它是一位可靠的爬坡手，不会偏离你指定的路线。原车搭配30t盘片，所以陡坡基本能征服。

小振动的灵敏性令人惊讶。刹车时前端会明显下沉，因此需要用姿势去做补偿。

总的来说，Cannondale Habit 2 在配置方面无可挑剔。立管/坐管高度可以更低一点，但在长时间的踩踏中作者并没有感到不适。坐管角度可以增大，爬坡时重心可以更靠前。Habit 2 并不是最轻、最快的车型，但它至少是一位可靠的爬坡机器，具有出色的配置，在下坡方面你也很难想象它是一台只有130mm行程的车子，换代的Habit几乎可以满足大多数的林道骑行。

编辑：滨