失去金钱光环 天空车队何去何从

一年之前，在被问到谁对他威胁最大时，康塔多说“在天空的弗鲁姆，那没有天空的弗鲁姆呢？那就没有威胁。”一语道出了天空在整个自行车行业的影响力。过去十年，可以说天空车队彻底改变了自行车行业的格局。如今天空集团宣布撤资后，失去金钱光环的车队，该何去何从？

天空车队的模式

天空车队的模式和其他世巡车队有所不同。天空集团是车队的拥有者，大卫•布雷斯福德是车队总经理，而其他车队的所有者一般是一家管理公司，再由管理公司带来赞助商，赞助商本身不拥有车队。 

事情的转折点在于今年九月康卡斯特公司（Comcast）收购天空集团，所以天空车队如今属于康卡斯特公司。这对布雷斯福德来说不是一个好消息。康卡斯特是一家美国公司，不大可能花费高达3000万英镑去支持一家已经是英国象征的车队。英国某体育品牌主管帕里什认为：“在阿姆斯特朗事件之后，美国投资者对于体育的好感度下降，最近围绕天空车队的负面新闻也起到了作用，对于一家极力规避风险的公司，这是不可避免的。”

兴奋剂丑闻让赞助商不敢下手

布雷斯福德还失去了他的投资人。詹姆斯·默多克是天空公司创始人的儿子，也是布雷斯福德的私人朋友，他在天空丑闻缠身的时候仍然公开表示支持，而将来的投资人很难像他这样无视“包裹门”。 

车队的未来

对于布雷斯福德来说，好消息是作为车队的拥有者，天空/康卡斯特愿意帮助车队寻找新的拥有者或者赞助商。布雷斯福德有一年的时间，不过最理想的情况是在七月环法之前就确定下来。他的未来会如何？这取决于他的目标。

找到一家愿意支付3000万英镑的公司非常难。英孚教育总经理沃特斯称“在体育行业像这么大的交易很少见”。帕里什也持同样观点：“赞助商希望投资是可靠的、有实际回报的，高达3000万英镑的赞助很难成功，天空的现状很棘手。”

事实上，很多运动项目的预算比自行车行业多得多，比如F1、NFL以及欧冠，但是这些项目的投资高不代表赞助商支出的部分也这么高，这些比赛都有转播收入，而自行车没有。“如果是3000万英镑的赞助，赞助商们更愿意考虑这些项目，毕竟F1没有长达几十年的兴奋剂丑闻。”

此外，天空车队作为一家企业，没有太多有形资产。“一旦被收购，这将不是一笔普通的支出（每年约3000万英镑才能维持目前的运转），而且几乎无法开发有形资产。”帕里什表示，车队可能被私人集团或投资公司收购。“体育投资的吸引力很大，他们可能会建立商业团队，通过赞助提供资金，同时开发有形资产，几年之后再出售车队。”

尽管如此，即使布雷斯福德找到决方案，但是2020年的天空车队的预算也会大幅度下降，这对车队而已又意味着什么？

自行车行业的影响

当被问到“如果天空衰落你会开心吗“时，英孚教育的总经理沃特斯说：“听到天空撤资的消息我是不开心的，但我不认为这是完全不好的，我认为这项运动可能需要在财政上做一些调整了。”

“3000万英镑真的很难。”沃特斯认为1500万美元（1200万英镑）左右更能成功，这也是大多数世巡车队的价格。即使是1500万美元也是一笔可观的支出，“如果赞助商花了1500万美元，你却说‘我们不可能成为最好的车队，也不可能拿到环法冠军’，这会让那些赞助商打退堂鼓。”

所以有这样的观点：一旦最富有的车队倒闭，它对环法的威胁也随之消失，会对整个行业有益。而相反的观点是：像天空这样的车队迫使其他车队提高水平。天空支付车手高薪，作为连锁反应，提高了车手的整体薪水，显然对车手是有益的。但是，如果赞助商价格高到需要与其他运动项目竞争，一旦失败了，没有了现金来源，也就没有比赛。

根据帕里什的说法，要找到天空的继任者是一项艰巨的任务。布雷斯福德负担不起车手的工资，这意味着车队的明星车手要么降薪，要么转会。如果这些车手选择转会，失去了原有的财政支持、竞技支持和个人服务水平，他们还是一样的成绩吗？

换句话说，天空的主导地位有多大程度上是因为它的技术，钱又起了多大作用呢？康塔多说的“没有天空的弗鲁姆就不是弗鲁姆”是真的吗？也许到了2020年，答案就可以揭晓。

天空的豪华休息室谁可以承担

编辑：Sherry