全新工业设计成果 Cervélo正式发布气动车型S5 Disc

此前就一直有S5将要发布的消息，并且有图片流出。时至我们国庆的这天Cervélo正式发布了完全与众不同的S5 Disc，但让它脱颖而的不仅仅是让的外观，也是全新的工业设计成果。

从全新的S5上看来，Cervélo已经将气动自行车剥离为“航空、操控、舒适和刚度的混合体”，根据其工程总监Graham Shrive的说法，他将这种混合定义为“速度的组成部分”。

Cervelo没有使用大量的模量数字来炫耀，而是通过在正确的地方使用正确的材料来构建车架。这种转变要追溯到2014年，当时该品牌首次推出了全地形公路C系列。正是在这里，工程团队研究了与行驶位置相关的处理，注意了轨迹和前叉偏移的关系。

S5具有四种不同偏移量的前叉，以便在与头管角度和轨迹相结合时均衡所有尺寸的操控。这使得转向响应保持相似，无论车架大小如何，随着前叉偏移的变化，轨迹不会改变。但这并不是制造一系列自行车的最具成本效益的方式，因为一开始就需要四个不同的前叉模具，但Cervélo认为这很重要。

从C系列开始，Cervélo对公路车的改造使得阵容更加明确，S系列就是该系列中的最后一环。在所有的系列中，S系列是最具攻击性的，主要针对职业车手，而R系列则设计为响应比赛，而C系列则是该品牌的全能或耐力系列。

S5最极端的部分是它的新驾驶舱，配备了一个全新设计的双翼把立，与外部的前叉舵管设计融为一体，有点像速降自行车的双肩与计时车的铰链前叉的混合体。它看起来很激进，但灵巧的可调节设计隐藏在把立内部。

你可以在把立下添加最多30毫米的垫片，并且在车把连接把立双翼的位置还可以增加2.5毫米的垫片。这些车把垫片也有不同的角度，因此你可以选择将把立平放或以2.5度或5度的角度运行。

自行车平滑的前端和独特的V形把立系统的效果在Cervélo的风洞试验中得到了一些有趣的收获。看起来这似乎是开放的设计，其翼型CS028把立明显减少空气湍流，甚至比Cervélo自己的AB04把立效益更大。

这种减少和平滑空气流动的效果对驾驶舱以外的一切产生积极影响。并且与全内走线、碟刹、外部转向叉和新的座杆设计相结合时，新S5可以节省42g以上的阻力，这比气动性极高的老款S5大得多。

在几何方面，S5已经成为一辆更具侵略性的自行车。它的前半部分比之前的版本要低，51cm自行车的Stack为519mm，而Reach则是376mm。

这并不是全部，因为Cervelo还将前叉偏移扩大到57mm，声称这增加了稳定性，同时减少了锁鞋的碰撞。最后，它降低了五通高度以降低重心，进一步提升稳定性以及抵消更大轮胎尺寸的趋势。

该结构吸取了C系列的经验教训，通过特定的布局注重减振，并且从兼容28mm宽度的轮胎能力中获得了更多的舒适性。尽管Cervelo宣称新S5更加柔顺舒适，但在五通的刚度方面，它还是提高了25%，头管刚度也提高了13%。

但是，Shrive解释说，Cervelo并不是为了更大的数字而增加刚度。这个想法是为了使自行车得到更好地平衡，特别是在冲刺时，以增加扭转刚度，因为之前有一些言论批评S5有“反弹”的趋势，冲刺时会左右摇摆。

因此，S5的最终目标似乎是制造一辆比以往在可调性、舒适性、速度上更高更快的自行车。这是一个相当高的要求，但我们很快就会知道它到底有多好。

在激进的S5之后，是被其光芒掩盖的S3。虽然后者不像S5那样，但它仍然有一些非常有趣的事情，尤其是前端。乍一看，这是一个非常正常的前端，尽管有一个非常完善的驾驶舱，但当你开始看到它的细节时就不这么认为了。

新的把立接口依然借用旧款的设计，但在某种程度上是最新的。S3没有使用固定在舵管上的固定碗组，而是使用了一种类似老式羽毛笔杆的东西。

这种设计的原因有两个方面。首先，与分离式垫片配合使用，可以轻松调整驾驶舱的高度。其次，通过将这一切整合在一起，内走线实现起来要简单得多，这也是S5这么设计的一个重要原因。

通过使用作为前叉操控舵的一部分并扩展到车把部位的把立，这将留下一个独特形状的内部大通道，可以不受干扰地运行变速线管和刹车油管。

这使得机械变速运行更加顺畅，更加可靠，没有线管扭结或转向半径的干扰，如Cervelo宣称，这是一个的“开箱即用”的想法，它能以令人印象深刻的线条实现一辆整洁好看的自行车。

与S5不同的是，S3将会拥有圈刹制动版本，但该型号的细节不足。然而，在气动方面，新款碟刹版本领先于老款的碟刹S3，因为Cervélo S3与它的前身相比已经设法消除了102g的阻力，相当于13瓦。

考虑到与S5相同的几何改进，更宽的轮胎间隙和简化的装配，以及S3可能正好足以窃取S5的一些风头了。

编辑：夜